Telematika untuk Truk Angkut Generasi Berikutnya

Untuk mendapatkan hasil maksimal dari telematika truk angkat, melampaui dasar-dasar dan mulai menggunakan analitik yang disediakan oleh integrasi sistem. Pengguna akan mendapatkan keuntungan dari menggabungkan data telematika dari kendaraan dengan data operasi atau feed lokasi real-time.

Telematika truk angkat telah mendapatkan nama untuk dirinya sendiri dengan mengubahnya menjadi aset yang terhubung. Pemantauan dampak dan memberikan catatan digital tentang kejadian keselamatan adalah dua karakteristik utama dari teknologi ini. Alih-alih memaksa operator dan supervisor untuk mengacaukan catatan kertas, sistem mendigitalkan daftar periksa keselamatan.

Solusi telematika truk angkat, singkatnya, telah mendapatkan popularitas karena mereka mendigitalkan komponen penting dari operasi truk angkat.

Namun, telematika saja tidak memberikan gambaran lengkap yang diperlukan untuk mengoptimalkan segala sesuatu di lingkungan operasi armada, seperti referensi silang dengan data dari sistem manajemen gudang (WMS), sistem sumber daya manusia, atau sistem manajemen tenaga kerja (LMS).

Antarmuka pemrograman aplikasi (API) dan alat intelijen bisnis tingkat yang lebih maju sekarang digunakan oleh telematika dan vendor perangkat lunak armada untuk menggabungkan data telemetri dengan sumber data lain untuk memberi makan analitik. Rangkaian solusi ini menjadi lebih terhubung ke sistem lain dan memberikan wawasan operasional yang lebih dalam melalui penggunaan intelijen bisnis (BI) dan alat analitik, menurut penyedia telematika, dengan tujuan akhirnya untuk menciptakan armada yang lebih aman dan lebih produktif.

Kemampuan telematika seperti daftar periksa keamanan digital masih berguna, tetapi integrasi dan analitik dianggap sebagai bagian penting dari nilai tambah yang dapat diberikan oleh telematika dan perangkat lunak armada terkait.

“Pemantauan dampak, kontrol akses, dan daftar periksa keamanan OSHA yang terkomputerisasi menjadi taruhan yang cukup banyak sekarang,” kata John Rosenberger, direktur iWarehouse Gateway dan telematika global The Raymond Corp. “Jika Anda tidak memiliki kemampuan tersebut sebagai pemasok, Anda benar-benar tidak memberikan seluruh spektrum solusi yang dicari oleh operasi.”

Baca juga: Harga Sewa Truk Engkel Harian: Trucking Online 

Teknologi untuk Membantu Operator

Menurut Rosenberger, telematika dan perangkat lunak armada sekarang dapat berintegrasi dengan sistem lain seperti layanan lokasi waktu nyata (RTLS) untuk memberi tahu operator tentang ancaman dan menyimpannya di zona operasi yang tepat. Suite iWarehouse Raymond, misalnya, menggunakan RTLS untuk memberi tahu operator secara otomatis jika truk pengangkat memasuki area yang terlarang atau dibatasi ketinggiannya karena hambatan di atas kepala seperti struktur derek atau jalan setapak yang ditinggikan.

Menurut Rosenberger, fungsi “operator assist” seperti itu sebanding dengan yang ditemukan di banyak mobil dan truk konsumen, yang menggunakan kamera dan teknologi sensor untuk memperingatkan pengemudi akan potensi ancaman. Ini mungkin mobil lain di titik buta pengemudi untuk sebuah mobil, tetapi dalam dunia operasi truk angkat, itu bisa menjadi peringatan tentang pejalan kaki yang berjalan di tengah lorong gudang atau peringatan kepada operator jika dia mengemudi di area terlarang yang diatur oleh sistem.

“Layanan lokasi real-time memungkinkan operator untuk lebih waspada terhadap lingkungan mereka,” Rosenberger menjelaskan. “Data telematika tradisional tetap populer, tetapi ada peningkatan permintaan bantuan untuk apa yang kami sebut layanan bantuan operator.”

Suite telematika Raymond mencakup zona yang dapat disesuaikan, yang dapat digunakan untuk menjauhkan operator dari area berbahaya atau di dalam rute yang ditentukan. Menurut Rosenberger, perluasan e-commerce akan membuat kemampuan jenis ini lebih menarik. “Karena semua tenaga kerja sementara dan operator baru masuk ke fasilitas ini, e-commerce benar-benar mendorong kebutuhan, dan penyebaran lebih lanjut, fungsi bantuan operator untuk membantu memperingatkan operator,” tambah Rosenberger.

Fitur bantuan operator menggunakan berbagai teknologi pendukung, menurut Rosenberger. Untuk menentukan lokasi objek bergerak—seperti forklift Raymond, pejalan kaki, atau aset lainnya—kemampuan iWarehouse RTLS menggunakan serangkaian jangkar dan tag yang dipasang secara stasioner yang dipasang ke objek bergerak—seperti forklift Raymond, pejalan kaki, atau aset lainnya— ke dalam plus atau minus 3 kaki. Elemen iWarehouse ObjectSense dari paket solusi menggunakan sensor yang dipasang di truk untuk memberi tahu operator tentang bahaya yang tidak terduga. Jika suatu objek mendekat terlalu dekat, sistem pendeteksi bahkan dapat menghentikan kendaraan sepenuhnya.

Rosenberger menambahkan bahwa data dari RTLS atau fitur seperti ObjectSense dapat dievaluasi dalam iWarehouse untuk menemukan peluang peningkatan proses, selain membantu menghindari kecelakaan di sini dan sekarang. Dia mengklaim bahwa “Anda tidak dapat memaksimalkan sesuatu yang tidak Anda ukur karena Anda tidak memiliki ukuran atau dasar untuk itu.” “Itulah mengapa memiliki semua data di satu tempat bermanfaat, karena saya mungkin ingin berbagi informasi itu dengan tim perencanaan fasilitas atau upaya peningkatan lean manufacturing.”

Menurut Rosenberger, integrasi bermanfaat dalam berbagai cara. Jika telematika digabungkan dengan sistem SDM yang melacak catatan pelatihan dan RTLS, misalnya, operasi akan dapat melihat tidak hanya berapa banyak dampak atau insiden yang terjadi, tetapi juga di mana terjadinya, truk dan operator yang terlibat, dan akses ke catatan pelatihan untuk melihat apakah operator sepenuhnya terlatih.

Integrasi ini dapat mengungkapkan bahwa pelatihan tambahan diperlukan, atau bahwa masalah tersebut tidak terkait dengan pelatihan atau kecepatan kendaraan, melainkan memerlukan evaluasi ulang tata letak atau prosedur area.

Rosenberger mengatakan bahwa dengan menggabungkan telematika dan RTLS dengan data manajemen tenaga kerja, sebuah operasi dapat secara dinamis memahami berapa lama pekerjaan yang dibutuhkan dan pengendalian biaya yang lebih baik untuk dilayani. Jika inventaris di-re-slot di area tertentu, misalnya, integrasi antara telematika, RTLS, dan standar tenaga kerja di LMS atau WMS dapat digunakan untuk secara otomatis memantau berapa banyak waktu yang dibutuhkan tugas seperti pengambilan pesanan sekarang setelah reslot, tanpa perlu waktu studi.

“Kami percaya lebih baik memiliki norma-norma tenaga kerja yang menyesuaikan diri, di mana biaya untuk layanan diakui dengan benar tanpa perlu studi waktu.” “Anda dapat memperbarui standar tenaga kerja menggunakan data yang telah dihasilkan sistem Anda melalui integrasi selama operasi rutin,” Rosenberger menjelaskan.

Baca juga: Pengemudi Truk Tidak Cari Pekerjaan Terlepas dari Retensi

Menggunakan Intelijen Bisnis

Lebih banyak data dapat dipelajari untuk perbaikan karena lebih banyak teknologi seperti otomatisasi, penghindaran tabrakan, dan pilihan lokasi real-time menjadi bagian dari telematika, menurut Collin Rush, direktur dukungan pelanggan InfoLink di Crown Equipment Corp.

“Data yang disediakan oleh teknologi modern ini adalah apa yang diinginkan pelanggan,” jelas Rush. “Mereka ingin tahu apakah data yang dihasilkan oleh teknologi ini dapat meningkatkan produktivitas atau keamanan bisnis.”

Menurut Rush, pengguna solusi telematika InfoLink Crown memiliki tiga permintaan utama: dukungan untuk integrasi berbasis API dengan sistem lain untuk mendapatkan gambaran tren yang lebih lengkap; kecerdasan bisnis dan kemampuan analitik yang lebih baik; dan bantuan dengan laporan kepabeanan dan indikator kinerja utama (KPI).

Dalam beberapa keadaan, integrasi berbasis API dapat menghemat waktu pengguna. Menurut Rush, konektivitas berbasis API antara InfoLink dan sistem HR dapat mengurangi kompleksitas administratif dari orientasi operator baru dengan secara otomatis memasukkan data dari sistem HR ke telematika.

Menurut Rush, integrasi juga dapat menyatukan berbagai sumber data untuk memberikan gambaran yang lebih lengkap tentang penggunaan dan produktivitas armada. Salah satu pelanggan telematika Crown, misalnya, dapat menggunakan API untuk membawa sumber data InfoLink ini ke dalam database mereka untuk menganalisis persentase waktu operator menggunakan fungsi pengambilan pesanan jarak jauh (yang memungkinkan pengambilan lebih cepat dengan memungkinkan operator untuk tetap berada di kaki sementara secara nirkabel memajukan truk ke lokasi tugas berikutnya) versus pengambilan pesanan manual tradisional. Menurut Rush, integrasi dan laporan membantu menghitung dan memantau persentase waktu terbaik bagi operator untuk menggunakan pengambilan pesanan jarak jauh untuk mencapai tingkat pengambilan target.

Intinya, API memungkinkan integrasi data dan kecerdasan bisnis dalam telematika, menurut Rush, memberikan gambaran yang lebih lengkap dengan memungkinkan Anda membandingkan data terkait truk seperti waktu perjalanan dan waktu angkat dengan data operasi dari sistem seperti WMS.

“Telematika memberi tahu Anda apa yang terjadi di truk, dan WMS pelanggan memberi tahu mereka berapa banyak barang yang mereka pindahkan dari sudut pandang pick.” Pengguna tingkat lanjut mungkin ingin menghubungkan berbagai sumber data dan menyusun KPI untuk membantu mereka menjadi lebih produktif, menurut Rush.

Memaksimalkan telematika dan perangkat lunak armada bisa jadi sulit, terutama dalam hal pelaporan dan intelijen bisnis, menurut Rush, sehingga Crown berfokus untuk membantu pengguna InfoLink dalam membuat laporan dan dasbor khusus.

Seorang pengguna, misalnya, ingin melacak berapa banyak waktu yang dihabiskan setiap operator untuk mengemudi dan mengangkat pada saat yang sama (dikenal sebagai “pencampuran”), karena ini dapat menjadi masalah keselamatan dalam situasi tertentu. Crown membantu pengguna ini dalam membuat laporan waktu pencampuran dalam format dan frekuensi yang diinginkan. “Terkadang, pelanggan hanya mencari satu KPI yang tidak perlu mereka tambahkan ke keranjang keselamatan atau pemanfaatan mereka,” tambah Rush. “Jadi, kami akan membantu mereka mengembangkannya dalam format yang mereka inginkan, pada frekuensi yang mereka inginkan, untuk membantu mereka membuat keputusan yang lebih baik.”

Crown juga menyediakan “layanan kinerja” untuk pengguna, seperti ulasan triwulanan, sesi pelatihan, dan dasbor bulanan, untuk menyoroti bagaimana pelanggan dapat mengeksploitasi sistem dengan lebih baik. Menurut Rush, layanan konsultasi telematika biasanya ditawarkan 90 hari setelah sistem pertama kali digunakan.

“Ketika pelanggan membeli solusi telematika, mereka mungkin belum siap untuk menggunakan semua data yang dapat direkam dan diintegrasikan saat ini,” jelas Rush. “Layanan ini dirancang untuk membuat semua pengguna menjadi lebih efektif.”

Meskipun analitik memiliki nilai, Tom Ryder, chief commercial officer di TFS, OnPoint Group Company, dan penyedia layanan manajemen armada turnkey yang independen, menunjukkan bahwa telematika dasar dan pelaporan armada dapat membantu meningkatkan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan dan membantu meningkatkan keselamatan , yang harus tetap menjadi fokus utama.

TFS menggunakan telematika sebagai bagian dari layanannya, menurut Ryder, dan mengintegrasikan data secara langsung ke dalam perangkat lunak manajemen armadanya sendiri. Kontrol akses, daftar periksa keselamatan, manajemen dampak, dan pemantauan operator masih merupakan tempat terbaik untuk memulai untuk sebagian besar fasilitas, menurut Ryder, terutama untuk armada multi-shift yang lebih besar. Analytics dapat muncul setelah aktivitas “Empat Besar” ini.

“Kami dapat membuka sejumlah besar data yang mendorong nilai eksponensial ke fasilitas berkecepatan tinggi ketika seluruh luas teknologi dimanfaatkan, seperti manajemen tenaga kerja, penjadwalan pemeliharaan preventif, perencanaan pemanfaatan, biaya per jam, pelacakan kendaraan dalam/luar ruangan, kepadatan rute, aliran material, pemantauan pekerjaan, dan pemilihan tugas, untuk beberapa nama,” kata Ryder. “Analisis preskriptif yang disampaikan oleh perangkat lunak manajemen armada ini mendorong peningkatan kinerja operator dan program insentif untuk fasilitas produktivitas yang lebih aman dan lebih besar, seperti kasus yang dipindahkan per jam kerja.”

Ryder merekomendasikan bahwa dalam hal mengelola armada truk pengangkat, keselamatan harus selalu menjadi prioritas utama. “Data keamanannya mengkhawatirkan,” katanya. “Setiap tiga hari, seseorang tewas dalam kecelakaan forklift, dan kecelakaan dok pemuatan menyumbang 25% dari semua kecelakaan industri.” Telematika dapat langsung meningkatkan kepatuhan dan keamanan, dan kami menyarankan agar tim mulai dari sana. Setelah kemenangan awal, indikator biaya dan produktivitas dapat digunakan sebagai pengungkit dan investasi tambahan.”

Menurut Ryder, salah satu manfaat dari pengaturan manajemen armada yang dialihdayakan adalah bisnis dapat fokus pada operasi mereka daripada mempelajari cara menerapkan dan mendapatkan hasil maksimal dari telematika dan perangkat lunak armada. “Itulah sebabnya, selain solusi manajemen armada kami, kami telah membentuk seluruh tim yang menciptakan, menerapkan, dan mengelola sistem telematika,” katanya.

Baca juga: Anjuran dan Larangan Telematika

Keamanan Berbasis AI

Sementara kontrol akses—digitalisasi siapa yang berwenang dan terlatih untuk mengoperasikan truk pengangkat dan operator mana yang telah menggunakan truk tertentu—adalah fitur telematika yang sudah mapan, Mark Stanton, manajer umum solusi rantai pasokan di PowerFleet, mengatakan pandemi Covid-19 telah fokus baru di atasnya untuk “rantai penjagaan” alasan. Karena kontrol akses membuat catatan digital tentang siapa yang menggunakan setiap truk dan kapan, pelacakan kontak dimungkinkan jika operator tertular Covid dan bisnis ingin melacak siapa yang menggunakan peralatan yang sama. “Ini bukan fungsi paling canggih yang kami miliki,” kata Stanton, “tetapi memiliki rantai pengawasan digital atas peralatan untuk membantu pelacakan kontak adalah manfaat tambahan dari teknologi yang telah digunakan beberapa pelanggan selama epidemi.”

Stanton setuju bahwa analitik armada berkembang pesat, dengan beberapa pelanggan PowerFleet menggunakan analitik untuk lebih memahami hubungan antara keselamatan dan produktivitas atau tingkat keluaran. “Apa yang dilihat oleh banyak pelanggan kami selama lima tahun ke depan adalah benar-benar memahami tingkat pemanfaatan dan produksi mereka, dan kemudian menyeimbangkannya dengan keselamatan,” tambah Stanton. “Kami membantu mereka dalam mengidentifikasi di mana peluang puncak untuk meningkatkan produktivitas tanpa membahayakan keselamatan itu terjadi.”

Metode termudah untuk mengatasi masalah seperti apakah susunan armada sesuai dengan aktivitas dan persyaratan kerja yang berasal dari sistem bisnis adalah dengan mengintegrasikan data telematika armada dan analitik armada dengan data WMS atau perencanaan sumber daya perusahaan (ERP), tambah Stanton.

“Integrasi dengan sistem bisnis back-end memberikan perspektif holistik tentang topik-topik seperti: Apakah saya memiliki jenis mesin yang tepat yang dapat diakses, tidak hanya dalam hal kuantitas, tetapi juga menyediakannya pada waktu yang tepat di bagian operasi yang tepat, ” dia menjelaskan.

Menurut Stanton, pengguna perusahaan yang lebih besar dari teknologi PowerFleet sering menggunakan KPI sistem untuk membandingkan kinerja situs yang berbeda. “Kami menyediakan satu set metrik yang memberikan gambaran yang jelas tentang karakteristik operasional setiap situs,” katanya. “Hal ini memungkinkan perusahaan untuk membandingkan situs terbaik mereka dengan situs berkinerja buruk dan melihat apakah ada prosedur operasi standar yang telah bekerja dengan baik di salah satu situs terbaik mereka yang dapat diterapkan ke situs lain.”

Secara keseluruhan, perangkat lunak telematika dan armada akan terus berkembang dalam hal BI dan analitik, serta sensor dan teknologi bantuan operator, menurut Stanton.

Peralatan kamera on-board yang menggunakan sistem kamera berbasis kecerdasan buatan dapat membantu menghindari tabrakan dengan truk pengangkat lain dan pejalan kaki.

Teknologi yang sama dapat berkomunikasi dengan truk dan, sebagai upaya terakhir, mengerem, namun, tujuannya adalah untuk membantu operator yang sibuk daripada mengambil alih kendali kendaraan. “Kami mencoba menawarkan lebih banyak informasi kepada mereka sehingga mereka dapat melihat lebih banyak dan membuat penilaian yang lebih baik dengan lebih cepat,” Stanton menjelaskan.