Serangan Darat, Laut, dan Udara dari Amazon Logistics

Jaringan Perusahaan yang Melonjak, antara lain, telah mempersenjatai logistik dengan cara yang membingungkan.

Seperti yang diketahui oleh sebagian besar pembaca SCDigest, kami terus mengawasi Amazon, termasuk fitur tahunan “Walmart vs. Amazon menurut Angka”.

Namun, item berita baru-baru ini mendorong saya untuk melihat kembali strategi dan investasi logistik Amazon, yang jelas membuat saya bingung.

Amazon sedang membangun lapisan infrastruktur baru untuk memberi makan pusat pemenuhan (FC), yang pada gilirannya semakin mendukung stasiun pengiriman untuk jaringan pengiriman posnya sendiri.

Ini bereksperimen dengan layanan baru untuk pelanggan dari program Fulfillment by Amazon (FBA), yang beroperasi sebagai layanan pemenuhan dan pengiriman pihak ketiga untuk bisnis di pasar Marketplace Amazon. Penjual di pasar memiliki pilihan untuk melakukan atau mengatur pemenuhan pesanan mereka sendiri atau menggunakan FBA.
Menurut Amazon, fasilitas baru ini akan memberi makan hub pemenuhan “dari hulu,” memungkinkan “pengisian ulang yang lebih mulus.”

Fasilitas baru ini tampaknya menggantikan pengiriman vendor langsung ke FC untuk setidaknya sebagian dari SKU yang ditangani Amazon untuk klien Marketplace-nya, mengirim item ke situs baru ini, yang mungkin dekat dengan FC, kemungkinan kurang dari delapan jam perjalanan dan sering lebih dekat.

“Fasilitas baru ini terutama untuk pementasan inventaris,” kata pendiri RMW Commerce Consulting Rick Watson kepada The Loadstar.com, menambahkan bahwa “Amazon ingin mengoptimalkannya untuk menyimpan barang.”

“Sistem kami akan secara otomatis mengisi ulang inventaris dari penyimpanan hulu ke lokasi pemenuhan Prime-ready,” Amazon meyakinkan pelanggan FBA.

Baca juga: Amazon Prime Mulai Terjun Ke Asia Tenggara

Cadangan Maju di Pusat Distribusi

Apakah Anda mengerti apa yang dimaksud dengan “cadangan maju” di pusat distribusi? Ini memerlukan pementasan inventaris dalam jumlah terbatas untuk SKU yang umumnya bergerak cepat di dekat (di atas) lokasi pengambilan maju, yang sangat disederhanakan. Teknik ini memerlukan sentuhan ekstra, tetapi memungkinkan pengisian ulang dengan cepat ketika situs pengambilan di muka tersebut hampir habis, mengurangi jumlah waktu yang dihabiskan untuk menunggu pengisian dari persediaan cadangan tradisional.

Amazon sedang membangun “cadangan terdepan” di tingkat jaringan dengan jenis fasilitas yang mungkin baru dipasarkan ini, menambahkan sentuhan inventaris lain tetapi dengan keunggulan kecepatan.

Amazon akan membebankan biaya kepada pelanggan Marketplace untuk layanan tersebut, tetapi mengklaim biaya penyimpanan akan antara 47 dan 63 persen lebih rendah dari biaya penyimpanan FC saat ini. Hal ini tampaknya memungkinkan pedagang untuk mengalihkan beberapa produk dari penyimpanan FC yang lebih mahal ke fasilitas penyimpanan inventaris baru yang lebih murah ini, yang memungkinkan mereka untuk menyimpan lebih banyak inventaris lokal.

Saat Amazon membangun bentuk baru struktur logistik ini, saya terdorong untuk mempertimbangkan kembali berapa banyak FC dan jenis struktur lain yang dioperasikan Amazon saat ini.

Menurut firma konsultan MWPVL dan teman saya Marc Wulfraat, yang telah melacak pertumbuhan fasilitas Amazon berdasarkan jenis selama bertahun-tahun, perusahaan tersebut sekarang memiliki 938 fasilitas AS, termasuk 264 pusat pemenuhan, 361 stasiun pengiriman barang normal, 93 lagi untuk barang berat/besar , dan 68 pusat sortir pos. Di luar Amerika Serikat, Amazon memiliki 863 pusat logistik tambahan.

Anehnya, penyebaran situs ini semakin cepat daripada melambat. Itulah kisah nyata di sini. Dengan 450 struktur baru sejak awal pandemi, jumlah pusat logistik Amazon AS hampir dua kali lipat. Saya tidak yakin bagaimana itu bahkan mungkin secara fisik.

Baca juga: Ekspansi Amazon Air Jadi Tantangan Untuk Logistik Udara Lain

Amazon Sekarang

Amazon saat ini memiliki setidaknya 57 situs logistik yang dibuka atau sedang dibangun di wilayah Philadelphia yang lebih besar saja, seperti yang kami jelaskan beberapa bulan yang lalu.

Pada akhir tahun, Amazon akan membuka sekitar 30 pusat pemenuhan dan pengiriman, yang dapat mengirim dan mengatur paket dan menampung hingga tiga juta SKU. Menurut Wulfraat, Amazon berencana untuk membuka 150 pusat dalam beberapa tahun ke depan.

Meskipun bertahun-tahun penyangkalan tentang paket parselnya, CEO bisnis konsumen Amazon di seluruh dunia, Dave Clark, mengumumkan awal pekan ini bahwa perusahaan berada di jalur untuk menjadi layanan pengiriman paket teratas AS pada akhir tahun.

Dalam sebuah wawancara dengan CNBC, Clark berkata, “Saya pikir kami mungkin akan menjadi layanan pengiriman paket terkemuka di AS pada akhir tahun, jika tidak di awal ’22.”

Apakah mungkin ini benar? Itu hanya menunjukkan seberapa besar Amazon, karena itu hanya bisa mencapai tingkat paritas itu melalui pengiriman e-niaganya sendiri, dengan tidak ada volume B2B yang secara tradisional mendorong operasi UPS dan FedEx.

Amazon juga telah membantu penjualnya dalam menangani penundaan pengiriman yang diperpanjang dan biaya yang meroket. Menurut salah satu pemasok, Amazon baru-baru ini hanya mengenakan biaya $4.000 untuk memindahkan peti kemas dari China ke Amerika Serikat di salah satu kapal yang disewanya, dibandingkan dengan sekitar $12.000 dari perusahaan ekspedisi lainnya.

“Jika Amazon memenuhi janji pengirimannya kepada pelanggan tahun ini, itu akan berkat kapal sewaan Amazon yang mengangkut produk dari pabrik-pabrik Asia, jet kargo Amazon Air yang melintasi AS, van bermerek Amazon yang berangkat dari ratusan depot pengiriman lokal, dan ratusan depot pengiriman lokal. ribuan karyawan dan kontraktor di setiap langkah di sepanjang jalan,” tulis Transport Topics pekan lalu.

Tambahkan ke fakta bahwa Amazon memikat pekerja pemenuhan dengan tarif $18+ per jam dan bonus penandatanganan hingga $3000. Itu juga dikatakan bersedia untuk memindahkan barang ke FC menggunakan truk yang hampir setengah penuh.

Menurut beberapa analis, keseluruhan biaya logistik tambahan di Q4 akan menjadi sekitar $4 miliar, menghapus keuntungan perusahaan untuk periode tersebut. Apakah pemegang saham akan khawatir?

Sungguh ironis bahwa Walmart tumbuh dari jaringan toko kota kecil menjadi perusahaan terbesar di dunia dengan berfokus pada logistik sebanyak atau lebih dari sekadar merchandising, termasuk strategi perintis seperti Continuous Replenishment.

Sekarang, setelah terlambat memulai e-niaga, Walmart berharap jaringan besarnya yang terdiri dari hampir 5.000 toko ritel AS dapat berfungsi sebagai pusat e-niaga untuk pengiriman, penjemputan pelanggan, dan layanan lainnya, memberi mereka keunggulan di Amazon.

Kita lihat saja apa yang terjadi. Amazon telah mengembangkan apa yang hanya dapat digambarkan sebagai logistik yang dipersenjatai, yang kemungkinan besar akan melengserkan Walmart dan meninggalkan banyak lainnya di pinggir jalan.

Baca juga: Jasa Logistik Cargo Indonesia: Pengiriman Termurah