Asosiasi Bisnis Logistik Vietnam (VLA) telah mengusulkan pengembangan armada kontainer atau peti kemas dengan investasi US$1,5 miliar untuk membangun kapal baru, membeli yang lama, dan menyewa serta membeli peti kemas. Hal ini dimaksudkan untuk melayani impor dan ekspor komoditas untuk membatasi pengaruh pelayaran asing dan biaya yang lebih rendah.
Baca juga: Dampak Kurangnya Kontainer Mempengaruhi Laju Ekspor
Latar Belakang Umum
Menurut VLA, pengiriman komoditas impor dan ekspor melalui laut memiliki banyak tantangan, terutama karena kemacetan pelabuhan dan gangguan rantai pasokan, yang mengakibatkan kekurangan kapal dan peti kemas, menaikkan tarif angkutan peti kemas dan mengurangi daya saing.
Ketua Hải An Transport and Stevedoring Company Limited, mengatakan bahwa pemilik kapal asing mengendalikan hampir semua kapasitas pengiriman dan pengangkutan untuk memindahkan barang dengan kontainer ke rute antarbenua, memaksa Vietnam untuk menghabiskan sejumlah besar uang asing setiap tahun.
Memiliki armada kapal kontainer akan mengurangi tekanan pada harga barang dan biaya tambahan yang diberikan oleh jalur pelayaran internasional. Ini akan menjadi mekanisme untuk memastikan keamanan ekonomi negara dan memaksimalkan manfaat dari perjanjian FTA jangka panjang.
“Vietnam terletak di jalur transportasi maritim belahan Timur-Barat yang vital, menyumbang lebih dari 80% volume angkutan dunia, sementara sekitar 90% komoditas impor dan ekspor lokal diangkut melalui laut,” tambahnya.
Peningkatan tahunan rata-rata dalam kecepatan komoditas yang melewati pelabuhan negara adalah 10-15%. Volume kargo peti kemas yang melewati pelabuhan pada tahun 2021, meskipun ada masalah pandemi, mencapai 24 juta TEUs, naik 7% dari tahun 2020, menurut grup tersebut.
“Saat ini, armada pelayaran Vietnam hanya bertanggung jawab untuk mengangkut sekitar 7% dari pangsa pasar dan sebagian besar beroperasi di rute domestik dan rute pendek intra-Asia,” kata Nguyn Tng, konsultan senior di VLA. “Keseimbangan ada di tangan jalur pelayaran internasional.”
Armada peti kemas dunia memiliki 6.346 kapal per 25 Maret 2022, dengan total kapasitas 25,5 juta TEUs dan total tonase 305.902.000 DWT.
Sementara itu, sepuluh perusahaan pelayaran peti kemas memiliki 48 kapal peti kemas dengan total kapasitas 39.519 TEUs dan tonase 548.236 DWT di armada peti kemas negara itu.
Ada 13 kapal di atas usia 25 tahun, tiga kapal di atas usia 20 tahun, dan 15 kapal dengan tonase berkisar antara 300 hingga 600 TEU.
Sisanya 17 kapal dengan tonase 600 TEU atau lebih, dimana 14 kapal di antaranya bertonase 1.000 hingga 1.800 TEU hanya dapat beroperasi di dalam negeri, menurut asosiasi, sedangkan sisanya 17 kapal dengan tonase 600 TEU atau lebih. lebih, dimana 14 kapal memiliki tonase 1.000 hingga 1.800 TEU, dapat beroperasi di rute di Asia bagian dalam.
Baca juga: Kekurangan Kontainer Merugikan Eksportir Vietnam
Menyusun Rencana
VLA berpikir bahwa berinvestasi dalam kapal kontainer khusus, cangkang kontainer, jaringan dukungan pelanggan, dan armada kapal di semua pelabuhan utama sangat penting untuk membangun armada kontainer.
Rencana tersebut harus dipecah menjadi dua tahap pengembangan. Dalam waktu sekitar 3 sampai 5 tahun, Tahap 1 akan dilaksanakan, dengan fokus pada investasi kapal yang dapat beroperasi di rute intra-Asia seperti Jepang, Korea Selatan, China, India, dan Timur Tengah.
Volume impor dan ekspor barang, terutama komoditas kering, menyumbang lebih dari 60% dari keseluruhan volume barang kering untuk ekspor-impor di wilayah tersebut.
Menurut asosiasi, pada tahap pertama, Vietnam seharusnya tidak hanya membeli kapal, peti kemas, dan rute terbuka di kawasan itu, tetapi juga bermitra dengan jalur pelayaran besar untuk bertukar tempat berlabuh, menukar peti kemas, dan menggunakan perangkat lunak operasi dan manajemen mereka, manajemen , dan sistem pelayanan di pelabuhan.
Jalur pelayaran sukses lainnya, menurut VLA, telah menggunakan metode serupa dalam beberapa dekade terakhir, termasuk jalur pelayaran Wan Hai (Cina) Taiwan dan jalur Zim Israel.
Setelah berhasil beroperasi di Asia bagian dalam dengan mitra pada tahap kedua, yang dapat berlangsung sekitar lima tahun, investasi dalam kapal kontainer yang lebih besar dari Panamax dan Post Panamax akan diperlukan untuk berpartisipasi dalam transportasi di rute antarbenua utama seperti rute Asia-Amerika, Asia -Rute Eropa, rute Timur-Barat, dan seterusnya.
VLA juga merekomendasikan solusi dan kebijakan yang disukai untuk mengembangkan armada seperti itu, selain arah pengembangan rute yang direncanakan.
Baca juga: Freight Forwarder & Cargo Logistik Transport (Top 3)
