Your browser does not support JavaScript!

Natal dalam Bahaya karena Rantai Pasokan Memburuk

By Pandu Saputra - October 04, 2021

Natal dalam Bahaya karena Rantai Pasokan MemburukIni adalah minggu pertama bulan Oktober, awal dari apa yang disebut industri ritel sebagai “puncak”. Namun, sektor ini sudah dalam berbagai tahap ketakutan, yang umumnya tidak muncul sampai minggu-minggu menjelang Natal.

Tujuannya di awal tahun adalah bahwa kendala yang menyumbat rantai pasokan global pada tahun 2020 sebagian besar akan dihilangkan sekarang. Mereka baru saja tumbuh lebih buruk – jauh lebih buruk – dan ada semakin banyak bukti bahwa musim liburan dalam bahaya.

Karena keterlambatan pengiriman, toko-toko di seluruh Eropa, seperti H&M, tidak dapat memenuhi permintaan. Nike menurunkan proyeksi penjualannya di Amerika Serikat ketika COVID-19 memaksa penutupan pabrik di Vietnam, yang mengakibatkan hilangnya produksi selama berbulan-bulan. Saham Bed Bath & Beyond anjlok sebagai akibat dari masalah pengiriman, dengan CEO Mark Tritton memperkirakan bahwa penundaan akan berlanjut hingga tahun depan. “Ada banyak ketegangan di sekitar, dan Anda akan mendengarnya dari orang lain.”

Baca juga: Jasa Pengiriman Barang Berat: Bisnis Ekspedisi Truk Kargo

Latar Belakang 

Wabah COVID membuat terminal pelabuhan ditutup. Kontainer kargo masih belum mencukupi, mengakibatkan kenaikan harga sepuluh kali lipat dari tahun lalu. Truk telah diperlambat oleh kekurangan tenaga kerja, yang telah mendorong posting pekerjaan di Amerika Serikat ke posisi tertinggi sepanjang masa. Itu sebelum UPS, Walmart, dan lainnya mulai mempekerjakan puluhan ribu pekerja musiman untuk menangani puncak musim.

Isaac Larian, pendiri dan CEO MGA Entertainment, salah satu pembuat mainan terkemuka di dunia, berkomentar, “Saya telah melakukan ini selama 43 tahun dan tidak pernah melihatnya seburuk ini.” “Segala sesuatu yang mungkin salah sudah salah.”

Sekarang datang masuknya produk yang memasuki Amerika Serikat untuk kereta luncur Santa, yang hanya akan menambah kekacauan. Ini akan menjadi musim liburan yang sulit, tetapi investor tampaknya mengabaikannya, meskipun analis memperingatkan bahwa margin pasti akan menderita. Indeks Industri Pilih Ritel S&P, yang mencakup 108 bisnis AS seperti Amazon, Macy’s, dan Best Buy, naik sekitar 40% tahun ini dan hampir dua kali lipat sejak awal 2020. Kapitalisasi pasar agregatnya adalah $3,3 triliun, hanya sedikit di bawahnya. tinggi baru-baru ini.

Kegembiraan itu bertentangan dengan apa yang terjadi di balik layar. Menurut Steve Azarbad, salah satu pendiri dan kepala investasi dari hedge fund Maglan Capital, yang berinvestasi di pengecer dan perusahaan yang tertekan, pedagang terpaksa membeli barang yang dibuat beberapa tahun yang lalu untuk memastikan mereka setidaknya memperoleh beberapa inventaris. Hal-hal ini biasanya akan dilikuidasi di toko obral atau di pasar luar negeri, tetapi itu tidak terjadi sekarang.

Pengecer mengalami kesulitan mengisi kembali rak mereka, menurut Azarbad. “Saya berbicara dengan banyak pemasok, dan mereka semua mengatakan hal yang sama: ‘Saya tidak bisa memenuhi semua pesanan yang saya dapatkan.’”

Jay Foreman, pemasok, telah membuat mainan di China dengan mitra manufaktur selama lebih dari tiga dekade dan belum pernah melihat yang seperti ini. Basic Fun, perusahaan mainan menengahnya, berada di jalur untuk mencapai tahun terbaiknya, dengan penjualan hingga $170 juta. Ketika pandemi berlanjut, tidak ada kekurangan permintaan, dengan orang tua menimbun hadiah. Namun, karena kekurangan wadah transportasi, ribuan Lite Brites dan TinkerToys masih menunggu untuk dikirim. Ada sekitar $8 juta barang jadi di satu pabrik di Shenzhen, cukup untuk mengisi 140 kontainer.

Dalam hal masalah logistik di China, Foreman, CEO perusahaan, menyatakan, “Saya menerima kendaraan Tonka di selatan dan Care Bears di utara.” “Kami akan mengabaikan angka tahun lalu, tetapi kekhawatirannya adalah kami tidak tahu apakah kami akan dapat mengirimkan empat bulan terakhir tahun ini. Rantai pasokan adalah bencana yang lengkap, dan itu hanya akan menjadi lebih buruk.”

Larian MGA bersedia menghabiskan lebih dari $20.000 per kontainer pengiriman, naik dari sekitar $2.000 setahun yang lalu, dan berterima kasih kepada bintang keberuntungannya bahwa ia memiliki perusahaan swasta yang tidak tunduk pada tekanan pemegang saham. Dia mengalami kesulitan memindahkan produk dari kapal kargo di Pelabuhan Los Angeles. Selama lebih dari enam minggu, MGA memiliki lebih dari 600 kontainer penuh dengan mainan seperti L.O.L. Boneka kejutan menunggu untuk diturunkan.

“Akan ada kekurangan mainan musim gugur ini,” kata Larian. “Pengecer cenderung mengalami tahun yang sulit.”

Ketika epidemi melanda ekonomi global pada awal 2020, pabrik-pabrik berhenti atau menutup operasi mereka. Itu, ternyata, adalah bagian yang mudah. Jauh lebih sulit untuk kembali ke jalurnya. Menurut Lee Klaskow, seorang ahli logistik untuk Bloomberg Intelligence, rantai pasokan telah dibatasi oleh begitu banyak peristiwa, seperti blokade Terusan Suez, dan faktor pasar, seperti kekurangan tenaga kerja dan lonjakan biaya transportasi, yang terasa seperti “hitam”. angsa” insiden demi insiden.

Klaskow menyatakan, “Rantai pasokan tidak pernah memiliki kesempatan untuk kembali normal.”

Salah satu skenario kuartal keempat yang lebih baik adalah bahwa pengecer besar secara substansial meningkatkan pengeluaran logistik, termasuk beralih ke angkutan udara yang lebih mahal atau mencarter seluruh kapal kargo, sambil tetap memenuhi target penjualan. Margin keuntungan kemungkinan besar akan menderita sebagai akibatnya, tetapi mereka mungkin dapat mencuri pangsa pasar dari pesaing yang lebih kecil yang tidak memiliki kantong besar mereka.

Kepala keuangan American Eagle Outfitters, Michael Mathias, mengatakan, “Kami merasa lebih baik daripada kebanyakan orang bahwa kami akan mendapatkan barang dagangan kami di sini untuk liburan.” Untuk memastikan bahwa barang tiba tepat waktu untuk Natal, toko telah meningkatkan pengeluaran angkutan udara. “Beberapa pemain bahkan mungkin tidak menerima produk mereka,” kata narator.

Ken Hicks, CEO Academy Sports and Outdoors, memanfaatkan keuntungan itu untuk meningkatkan kinerja perusahaannya. Selama berbulan-bulan, rantai yang berbasis di Katy, Texas telah memanfaatkan skalanya untuk mempersiapkan musim ramai ini. Mengimpor barang lebih awal, merelokasi pengiriman dari pantai barat yang padat ke pelabuhan seperti Galveston, Texas, dan memesan kapasitas kargo di awal tahun adalah contohnya.

Terlepas dari semua upaya ini dan besarnya perusahaan dengan penjualan $ 4 miliar tahun fiskal lalu, Hicks mengklaim tingkat persediaan hanya “cukup.” Ada cukup banyak hal untuk memenuhi target penjualan pengecer, tetapi dia memperkirakan bahwa penjualan sekitar 10% lebih rendah dari yang dia inginkan. Tahun lalu, pada puncak pandemi, rantai tidak dapat memperoleh produk seperti sepeda, peralatan olahraga, dan pancing. Sekarang bisa, meskipun hanya dalam batas tertentu. Misalnya, setiap toko harus memiliki tujuh treadmill, tetapi hanya sekitar setengahnya yang tersedia, tambahnya.

Janine Stichter, seorang analis di Jeffries, telah mengupgrade pembuat sepatu Steve Madden menjadi “beli” setelah menahannya sejak memulai liputan pada awal 2018. Sekitar setengah dari produksi perusahaan telah dipindahkan ke Meksiko dan Brasil, menurunkan eksposurnya ke pasar Asia seperti Vietnam. Dia mengklaim bahwa dengan membawa barang lebih dekat ke Amerika Serikat, waktu tunggu perusahaan telah berkurang setengahnya dibandingkan dengan pesaing.

“Kekhawatiran rantai pasokan semakin memburuk sepanjang waktu,” kata Stichter. “Kapasitas untuk menghasilkan produk tepat waktu, atau cukup tepat waktu, akan menjadi faktor keberhasilan utama untuk sisa tahun ini,” katanya.

Sementara itu, karena kenaikan biaya logistik, Bank of America menurunkan peringkat operator department store Kohl dari peringkat beli menjadi jual dan memangkas target harga saham hampir sepertiga minggu lalu.

Baca juga: Daftar Perusahaan Logistics Di Indonesia Untuk Cargo Darat

Implikasi

Risiko yang lebih besar dan lebih sistemik, yang dapat berdampak pada setiap toko, adalah bahwa orang Amerika akan membelanjakan lebih sedikit dari yang diproyeksikan karena kurangnya persediaan. Mungkin juga hal-hal yang tersedia tidak terlalu menarik. Produsen terpaksa membuat keputusan sulit tentang apa yang harus disampaikan karena kenaikan biaya transportasi. “Pembeli harus menerima lebih banyak karena mereka tidak akan memiliki pilihan yang bagus,” kata CEO Academy Sports Hicks.

Saat ini, pengiriman barang besar dan komoditas bernilai rendah tidak seefektif dulu. iPhone berukuran kecil dan mahal, menjadikannya item yang sangat baik untuk dikirim atau dikirim melalui udara di saat harga pengiriman yang meningkat ini. Namun, hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang furnitur murah atau boneka binatang besar. Foreman mengirim lebih banyak Mash’ems dari Basic Fun di Boca Raton, Florida, karena suvenir kecil dan licin senilai $135.000 dapat dimuat dalam satu pengiriman. Karena truk Tonka besar dan memakan lebih banyak ruang, dia mengirimkan jauh lebih sedikit dari mereka, membatasi nilai uang tunai yang dapat ditampung dalam wadah hanya $ 36.000.

CEO Jon Bass dari Whom Home di Los Angeles mengatakan dia harus menarik sekitar 70% dari produk perusahaan – ribuan item termasuk dekorasi dinding dan furnitur – dari situs web mitra ritel seperti Walmart dan Wayfair karena perusahaan tidak dapat memperolehnya. Sebagai alternatif, kenaikan biaya bahan dan pengiriman mungkin menyebabkan harga barang lebih tinggi daripada yang bersedia dibayar pengecer.

“Konsumen menderita karena pilihan mereka terbatas,” kata Bass, veteran industri manufaktur selama tiga dekade. “Di dunia korporat, ini bukan waktu yang biasa. Tidak ada konsistensi.”

Meningkatnya biaya rantai pasokan, seperti harga kapas yang mencapai level tertinggi dalam sembilan tahun, dan biaya tenaga kerja juga diperkirakan akan meningkatkan apa yang dibayar konsumen, sehingga mengurangi pengeluaran. Atau mungkin mengarah pada gerakan yang lebih besar dari barang-barang nyata dan menuju pengalaman dan layanan, sebuah tren yang telah dimulai tahun ini ketika orang Amerika kembali berlibur dan makan di luar. Karena stok rendah, sektor ini memperkirakan promosi jauh lebih sedikit dari biasanya, yang akan mematikan pemburu barang murah.

Ketika Anda memasukkan seberapa tinggi ekspektasi konsumen telah meningkat sebagai akibat dari kenyamanan dan kecepatan e-commerce, industri ritel akan mengecewakan massa. Apa nama musim liburan tahun ini jika tahun lalu dijuluki “shipageddon”? Ketika orang Amerika bosan dengan analis Intelijen yang kehabisan stok yang mencakup pedagang massal, “ada tingkat tertentu yang kurang menghargai risiko” terhadap pendapatan pengecer. “Semua orang dipengaruhi oleh rantai pasokan. Hampir tidak mungkin untuk memenuhi harapan klien di lingkungan di mana segala sesuatunya tidak menentu.”

Beberapa investor menjadi lebih sadar akan situasi ini. Minat pendek pada dana yang diperdagangkan di bursa SPDR S&P Retail, yang melacak Indeks Industri Pilih Ritel S&P, telah mencapai level tertinggi sejak akhir 2019.

Antisipasi Bisnis Ritel

Bisnis ritel, di sisi lain, telah mengantisipasi hal ini. Perusahaan besar dengan sarana keuangan telah menyimpan barang di gudang mereka sendiri atau menyewa ruang untuk mulai menyimpan rak dalam beberapa minggu mendatang. Ini adalah contoh lain bagaimana musim liburan ini, “ukuran akan menjadi pembeda kritis,” menurut Bartashus.

Ada juga gerakan untuk mendorong orang Amerika mulai berbelanja untuk liburan lebih awal. Salah satu inisiatifnya adalah meluncurkan acara belanja baru di awal Oktober, dengan toko-toko seperti Guess menghadirkan acara streaming langsung di situs web mereka. Namun, ini tampaknya menjadi tugas yang monumental, mengingat e-commerce telah mengajarkan masyarakat umum bahwa pesanan tiba dalam hitungan hari. Pengecer biasanya mengadakan beberapa promosi terbesar mereka selama seminggu sebelum Natal untuk mendorong orang berbelanja terlambat.

“Konsumen mungkin mendengar tentang cadangan port, tetapi mereka tidak akan menyadarinya sampai mereka mencoba membeli mainan tahun ini dan tidak bisa,” kata Bartashus. “Pada saat itu, mereka akan masuk ke mode krisis.”

Sejumlah besar pengecer telah mendirikan toko.

Baca juga: Freight Forwarder & Cargo Logistik Transport (Top 3)