Perpindahan ke lebih banyak kendaraan listrik dalam rantai pasokan menimbulkan hambatan dan kemungkinan, dengan pembuat mobil menginvestasikan $ 90 miliar dalam penelitian dan pengembangan mobil listrik. Peter Jones, Managing Director dan Founder Prological, menganalisis lanskap transportasi saat ini dan bagaimana pengaruhnya terhadap pasar Australia.
Menurut Peter Jones, Managing Director dan Pendiri truk Prological, listrik, hibrida, dan hidrogen dapat menghemat operator line-haul $200,000 per kendaraan per tahun dalam penggunaan energi saja (berdasarkan 300,000kms/PA). Ini adalah pernyataan yang berani dan mengejutkan, tetapi statistik dengan jelas menunjukkan keuntungan finansial dari penggantian solar dengan solusi yang lebih ramah lingkungan ini. Masalahnya adalah bahwa keuntungan belum muncul. Namun, sama seperti film James Bond berikutnya yang membutuhkan waktu lebih lama untuk tiba daripada yang kita semua bayangkan, pilihan energi terbarukan untuk pengiriman dan logistik akan tersedia.
Baca juga: 3 Cara Mendorong Keberlanjutan dalam Transportasi
Kendaraan Listrik
Menurut Peter, ada satu batu sandungan utama dalam adopsi mobil listrik.
“Kegagalan dunia untuk menghasilkan baterai yang cukup cepat telah menghambat kedatangan mobil bertenaga listrik dalam rantai pasokan,” katanya. “Karena adopsi mobil listrik meningkat begitu cepat – yang masuk akal mengingat betapa populernya mereka – sumber daya pertambangan, pemrosesan logam, dan pembuatan baterai diarahkan ke sana.”
Sejak Toyota Prius pertama diproduksi pada tahun 2000, telah ada diskusi tentang apa yang akan dilakukan dunia dengan semua baterai bekas. Karena baterai bertahan lebih lama dari yang diharapkan, Peter menambahkan bahwa kekhawatiran yang tersembunyi dalam pertanyaan semacam itu menjadi lebih tenang. Produsen baterai di seluruh dunia telah menemukan cara untuk mendaur ulangnya.
“Mengingat baterai awal bertahan lebih lama dari yang diproyeksikan, Anda akan berpikir bahwa seiring kemajuan teknologi, baterai yang dibuat hari ini akan hidup lebih lama.”
Memang, paket baterai KIA datang dengan jaminan tujuh tahun, sementara paket baterai Tesla datang dengan garansi delapan tahun terkemuka di industri, mencakup lebih dari 70% dari kemampuan desain ‘saat baru’.
“Dalam rantai pasokan, ada permintaan untuk mobil listrik, dan perusahaan mulai memprioritaskan akses dalam prosedur pembelian mereka,” Peter menjelaskan. “Namun, sebagai bisnis transportasi di Australia, kami masih jauh untuk dapat mempertahankannya.” Kelestarian lingkungan merupakan pertimbangan penting dalam kompetisi Prological baru-baru ini untuk proyek pengiriman $20 juta. Kami mengirimkan ini ke sektor transportasi Australia dan tidak menerima apa pun yang akan membuat perubahan nyata pada apa yang dilakukan perusahaan sekarang – bahkan tidak menutup.”
CEO PepsiCo Ramon Laguarta mengejutkan komunitas mobil listrik pada bulan November ketika ia mengumumkan kedatangan Tesla Semi pertama. “Pepsi memesan 100 ‘Tracors’ (Bahasa Inggris AS untuk ‘Prime Mover’) pada tahun 2017, dengan 15 diharapkan akan dikirimkan pada Q4 tahun 2021. Ada beberapa kemunduran. Traktor menggunakan 4680 sel baterai terbaru, yang telah permintaan dramatis yang jauh melebihi pasokan.”
Kendaraan listrik digunakan untuk berbagai alasan. Dua alasan utama adalah pengurangan emisi CO2 dan penghematan biaya energi, yang berada di urutan teratas daftar.
“Pengeluaran energi yang dapat dikonsumsi dalam truk listrik adalah sekitar 25% dari biaya yang dikeluarkan untuk mesin pembakaran dalam,” Peter menjelaskan. “Serapan juga akan membantu aroma dan suara kota kami, oleh karena itu kasus distribusi Metropolitan kuat hari ini.”
“Prological sekarang sedang membangun gudang besar dengan sistem energi mandiri (multi-teknologi) yang akan mampu memberi daya pada 10 mobil listrik total yang menghadap ke kota – serta fasilitasnya – 24 jam sehari, tujuh hari seminggu .” Persyaratan desain itu cukup sederhana untuk dikerjakan, seperti halnya teknologi yang dibutuhkan untuk mencapainya. Ini juga logis dari sudut pandang bisnis. Mendapatkan akses ke 10 mobil akan menjadi tantangan.”
Truk kaku listrik memiliki kasus yang baik untuk digunakan dalam distribusi perkotaan, tetapi mereka tidak beradaptasi dengan baik untuk rute yang lebih panjang. Mempertimbangkan panjang linehaul antarnegara bagian, ukuran truk linehaul (B-Doubles, Super-B’s, A-Doubles, dll.) dan kapasitas muat CML-HML di Australia, dia yakin elektrifikasi pekerjaan ini masih jauh.
“Saat ini, Tesla Semi memiliki jangkauan terbesar dari semua kendaraan listrik di jalan, dengan jangkauan 650 kilometer dengan bobot sekitar 20 ton.” Mayoritas kendaraan dalam pengembangan memiliki jangkauan yang lebih pendek. Jadi, apa opsi jarak jauh terbaik untuk operasi GVM 62,5-68T di masa mendatang?”
Hidrogen
Terlepas dari kekurangan tertentu yang jelas, kendaraan bertenaga hidrogen memiliki potensi untuk membawa barang antara kota dan negara bagian Australia. Untuk saat ini, infrastruktur untuk penyimpanan, pendistribusian, dan pengisian bahan bakar masih belum matang dan mahal. Peter, di sisi lain, menunjukkan keberhasilan mobil bertenaga hidrogen di negara-negara seperti Swiss, di mana unit linehaul bertenaga hidrogen telah terbukti cukup efisien.
Baca juga: Meningkatkan Sistem Transportasi dengan Kebijakan Pengembangan Logistik
“Swiss sedang menerima 1.600 penggerak utama bertenaga hidrogen buatan Hyundai,” jelasnya. “40 sudah dikirim, dengan yang pertama menempuh 1 juta kilometer pada Juni 2021. Pada akhir 2025, sisa 1.600 armada yang kuat akan beroperasi. Meskipun produksi hidrogen membutuhkan banyak listrik, ia memiliki hampir tiga kali kepadatan energi bahan bakar fosil. Infrastruktur pembangkit listrik tenaga air besar Swiss menyediakan hampir 100% listrik berkelanjutan dan pasokan hampir tak terbatas. Hidrogen hijau sudah menjadi kenyataan di Swiss. H2 Energy AG berada di garis depan bisnis hidrogen hijau tanpa emisi, dengan sejumlah proyek dalam berbagai tahap pembangunan di seluruh Australia. Mereka juga memiliki program bantuan ekstensif untuk bisnis yang tertarik untuk berpartisipasi dalam pertumbuhan Australia. Secara global, transportasi menyumbang lebih dari 23% emisi gas rumah kaca, dan H2 Energy percaya bahwa hal itu dapat memainkan peran besar dalam menurunkan angka ini.
“Australia akan menjadi negara pertama di dunia yang menyalakan salah satu turbin gas-hidrogen hibrida 9F GE untuk energi jaringan pada tahun 2023.” Ini terjadi hanya 15 kilometer dari markas Prological di Illawarra. Pabrik hidrogen paling hemat biaya di dunia hanya akan meningkatkan kemungkinan rantai pasokan untuk mobil hidrogen.”
Menurut Peter, biaya peralatan hidrogen diperkirakan akan turun hingga 70% pada tahun 2030, karena volume pasar yang lebih tinggi dan penggunaan peralatan dalam berbagai aplikasi. Ini berarti bahwa dalam periode ini, unit tenaga sel bahan bakar hidrogen akan menjadi pilihan yang layak untuk truk diesel dan truk listrik penuh.
Kendaraan Tanpa Pengemudi
Mobil tanpa pengemudi bukan lagi skenario dari The Jetsons atau Back to the Future; mereka, dan telah, kemungkinan asli untuk rantai pasokan untuk beberapa waktu. Peter percaya bahwa truk otonom dapat beroperasi di Australia berdasarkan eksperimen yang berhasil di Eropa.
“Mobil otonom mungkin berjalan hari ini antara stasiun peleton di pinggiran Melbourne dan Campbelltown di pinggiran selatan Sydney,” katanya. “Empat truk dapat didorong ke stasiun peleton, yang berbatasan langsung dengan jalan raya, dan secara elektronik ‘dihubungkan’ dan dikirim dalam perjalanan mereka.” Selama bertahun-tahun, pengujian Eropa di jalan raya umum yang lebih rumit daripada Jalan Raya Hume telah terbukti efektif. Tu-Simple, sebuah perusahaan California, berhasil menguji penggerak utama tanpa pengemudi dengan trailer dari Nogales, Arizona, ke Oklahoma City, jarak 1450 kilometer, pada Mei 2021.
Kendaraan tanpa pengemudi, menurut Peter, dapat meningkatkan keselamatan dan mengimbangi meningkatnya kekhawatiran industri terhadap pengemudi truk yang menua, sekaligus menurunkan biaya pengoperasian bahan bakar, pengemudi, dan peralatan.
“Sistem komputer yang dipantau juga membantu mengurangi bahaya kesalahan manusia dalam mengemudi di jalan raya,” tambahnya. “Ketika kekurangan pengemudi antar negara bagian memburuk, teknologi dapat masuk, menguntungkan pelanggan dan negara dengan menurunkan total biaya rantai pasokan.” Hanya beberapa jalan raya di Australia yang dapat menggunakan teknologi ini, tetapi juga merupakan jalur pengangkutan tersibuk kami.
Baca juga: Freight Forwarder & Cargo Logistik Transport (Top 3)
“Ringkasnya, truk listrik masuk akal untuk berbagai tugas perkotaan hari ini. Mereka, seperti mobil listrik, akan berubah dari sangat tidak biasa hari ini menjadi agak tersebar luas dalam beberapa tahun mendatang.
“Dalam tahap pengembangan mereka saat ini, penggerak utama listrik dari Tesla, Nikola, Mercedes, Freightliner, Volvo, Hino, Scania, dan lainnya dapat menemukan tempat di linehaul regional dan tentu saja dalam armada penggerak utama metropolitan.” Namun, permintaan akan jauh melebihi pasokan. Ini akan menjadi batu sandungan untuk adopsi industri.”
Linehaul antarnegara bagian bertenaga listrik di Australia masih jauh, dan tidak akan menggantikan Cummings atau Detroit Diesel dalam waktu dekat, menurut Peter. “Namun, hidrogen menjanjikan. Swiss telah membuatnya bekerja di tingkat operasional, dan sekarang membangun skala ekonomi dan kelayakan ekonomi yang tidak didukung. Australia memiliki iklim yang tepat untuk mengikuti jejak Swiss, dan perusahaan-perusahaan Eropa yang mendorong upaya ini adalah sudah berinvestasi di negara ini.”
