Ketika Hubungan Pelanggan Memburuk, Lebih Banyak Biaya Dijatuhkan untuk Carrier

Carrier dituduh “berdalih” pada kontrak yang baru ditandatangani untuk mengejar bisnis premium yang lebih menguntungkan. Beberapa carrier menolak untuk menghormati MQC kontrak baru dengan pengirim, memaksa mereka untuk mengirimkan sebagian dari volume komitmen mereka dengan tarif yang sangat meningkat, ditambah biaya premium dan biaya tambahan, menurut Loadstar.

Baca Juga: Jasa Pengiriman Barang Berat: Bisnis Ekspedisi Truk Kargo

Dibuktikan Oleh Testimoni

Memang, survei pengirim LinkedIn dan koneksi NVOCC pagi ini menemukan bahwa hubungan carrier-pelanggan telah memburuk secara signifikan dalam beberapa minggu terakhir.

Carrier semakin “mendikte pasar” dari Asia, menurut salah satu NVOCC yang berbasis di Inggris dengan kantor pusat di AS, dan “secara sewenang-wenang menentukan apa yang muncul di rak.”

“Meskipun memiliki kontrak, kami sekarang berada pada posisi di mana kami bertanya kepada perusahaan pelayaran berapa biaya yang akan dikenakan untuk mengangkut kotak itu,” lanjutnya.

“Saya tidak lagi merasa seperti konsumen, lebih seperti sesuatu di bagian bawah sepatu,” kata yang lain.

Dan konsep “hubungan yang buruk” sering muncul dalam tanggapan. “Kami mendapatkan beberapa kotak yang dirilis di bawah harga dengan mengemis dan memohon,” kata manajer komersial dari perusahaan pengiriman global yang berbasis di Inggris.

Sementara itu, pembacaan Freightos Baltic Index FBX untuk Asia hingga Eropa Utara tetap hampir stabil di $11.090 per 40ft minggu ini, sementara kurs spot Mediterania naik 4% menjadi $11.080.

Di transpasifik, tarif di pantai barat AS meningkat 8% menjadi $6.581 per 40 kaki, sementara tarif di pantai timur tetap tidak berubah pada $8.836. Tarif transatlantik dari Eropa Utara ke pantai timur AS meningkat 3% menjadi $5,193 per 40 kaki, setelah meningkat 140 persen dalam tiga bulan.

Baca juga: Jasa Expedisi Termurah + Pengiriman Cargo Terdekat

Pembebanan Biaya Besar-besaran

Namun, di atas biaya pengiriman yang memecahkan rekor ini, carrier membebankan kepada pengirim hingga $ 5.000 per kotak dalam biaya premium untuk mengamankan peralatan dan ruang di atas kapal.

Importir di Eropa Utara berurusan dengan rantai pasokan yang rusak dan melonjaknya biaya angkutan laut, sementara pedagang AS mungkin berada dalam masalah yang lebih serius. Importir memiliki masalah rantai pasokan yang sebanding, yang diperburuk oleh permintaan konsumen yang tinggi.

Menurut studi terbaru Blue Alpha Capital, impor AS di sepuluh pelabuhan kotak teratas melonjak 52 persen dari tahun ke tahun di bulan Mei, tetapi peningkatan yang lebih representatif 26 persen dibandingkan dengan pra-pandemi 2019.

“Kami membutuhkan penghentian impor untuk memberi kesempatan kepada semua orang untuk bernapas,” kata Jon Monroe dari Jon Monroe Consultancy di Amerika Serikat. “Semua orang membicarakan peak season, tapi kita butuh lembah untuk sampai ke puncak. Kita sedang berhadapan dengan gelombang yang berkepanjangan.”

Menyusul keputusan minggu ini oleh Home Depot, pengecer perbaikan rumah terbesar di negara itu, untuk menyewa kapalnya sendiri untuk transit antara Asia dan pantai barat AS, Monroe berspekulasi bahwa asosiasi ritel lain akan mengikutinya.

“Tarif naik, layanan turun,” konsultan menjelaskan, “dan ada banyak pengirim yang marah di luar sana yang menjadi jengkel karena mereka terus membayar tarif tinggi meskipun ada kontrak yang tidak terpenuhi.”

Baca juga: Jasa Angkut Barang Terdekat Via Cargo – Rekomendasi