Bisnis truk di Indonesia sedang berjuang melawan kesenjangan digital yang juga diperparah oleh COVID dan membawa pada tekanan terhadap pengemudi truk di negara kepulauan yang kini berurusan dengan masalah pengiriman.
Di Indonesia, negara kepulauan dengan lebih dari 17.000 pulau yang menampung ekonomi terbesar di Asia Tenggara, logistik darat menjadi perhatian utama. Dengan epidemi virus corona yang meningkatkan permintaan pengiriman, ada kebutuhan mendesak untuk digitalisasi dan efisiensi.
Sektor ini telah “secara perlahan mengadopsi” digitalisasi dengan kecepatan yang bervariasi, menurut penelitian yang dirilis tahun lalu oleh Katadata Insight Center dan Pengirim agregator logistik dan pergudangan, tetapi “perantara di sepanjang rantai pasokan tetap terfragmentasi.”
Melihat permasalahan sektor tersebut, Presiden Joko Widodo memerintahkan penataan kembali ekosistem logistik nasional pada Juni 2020 guna meningkatkan kinerja sektor, iklim investasi, dan daya saing secara keseluruhan.
Baca juga: Transformasi Rantai Pasokan Perlukan Digitalisasi yang Memadai
Sistem Manajemen Transportasi Sebagai Solusi Perbaikan Industri Logistik
Salah satu solusi yang muncul dari berbagai pemain dalam industri truk adalaha dengan menyediakan dasbor yang mengintegrasikan manajemen armada, pemantauan GPS, akuntansi, dan aktivitas sumber daya manusia menggunakan sistem manajemen transportasi berbasis cloud. Sistem ini juga dikenal Tranposrtation Management System (TMS).
Sistem ini memiliki kemampuan yang membuat manajemen pesanan, dokumentasi, manajemen kontak pelanggan, jadwal pengiriman, pelacakan langsung, dan pembiayaan lebih mudah dikelola untuk bisnis. Teknologi ini juga dapat menggabungkan teknologi pelacakan untuk memberi akurasi GPS agar terjadi pembaruan waktu nyata selama proses pengiriman.
Menurut Emma Hartono, Chief Operating Officer Transporta (salah satu bisnis berbasis TMS), bisnis truk di Indonesia telah mengalami peningkatan permintaan pengiriman karena meningkatnya transaksi e-commerce dan permintaan barang-barang terkait perawatan kesehatan sebagai akibat dari epidemi.
Namun, dibandingkan dengan industri lain secara nasional, truk adalah “yang paling tertinggal dalam hal adopsi teknologi,” menurut Hartono. Dia melanjutkan dengan mengatakan bahwa banyak organisasi masih secara manual merekam dan mengeluarkan log pengiriman, yang memperlambat proses.
Dia menjelaskan bahwa “[input] manual menyiratkan Anda tidak menyimpan data dengan benar” karena “semuanya dalam bentuk kertas,” dan bahwa “data yang tidak dianalisis” menghambat inovasi.
Secara umum, digitalisasi mendapatkan daya tarik di Indonesia. Menurut penelitian e-Conomy SEA 2021 Google, Temasek, dan Bain & Company, negara tersebut memperoleh 21 juta pengguna digital baru sejak awal wabah COVID-19 dan paruh pertama tahun lalu. Ekonomi digital Indonesia diperkirakan akan mencapai $70 miliar pada tahun 2021, menurut laporan tersebut. Pada tahun 2025, jumlahnya diperkirakan lebih dari tiga kali lipat menjadi $ 146 miliar.
Menurut Hartono, mayoritas dari 450.000 perusahaan truk di Indonesia, beberapa di antaranya sangat kecil, dijalankan oleh baby boomer, yang lahir antara paruh kedua tahun 1940-an dan paruh pertama tahun 1960-an, dan yang dia klaim menemukannya ” yang paling sulit” untuk mengadaptasi teknologi modern. Meskipun demikian, situasinya “membaik, meskipun pada tingkat glasial,” menurut Hartono. “Akibatnya, [kebanyakan perusahaan truk] berkata, ‘Saya ingin go digital, tapi saya tidak yakin bagaimana caranya.”
Baca juga: TMS: Membuka Efisiensi Transportasi Industri Logistik
Realita di Lapangan Saat Ini
Dalam kaitannya dengan hal pengemudi truk, kendala yang ditimbulkan oleh medan yang luas di Indonesia diperparah dengan meningkatnya permintaan terhadap layanan mereka.
Contohnya, Nuratmo yang mengemudikan mobil sejak tahun 1996 dan menggunakan satu nama seperti kebanyakan orang Indonesia, mengklaim bahwa banyak pengemudi berada di bawah tekanan ekstrem untuk mengantarkan barang tepat waktu, sehingga kurang istirahat. Pria 42 tahun itu menjelaskan, “Itu adalah kejadian normal di antara teman-teman pengemudi … [pengemudi] jarak jauh terbiasa tidur siang selama satu jam, dua jam” sebelum melanjutkan.
Nuratmo, yang juga mengepalai Pengemudi Paguyuban Tegal-Brebes, sebuah kelompok yang membantu 200 pengemudi di seluruh Indonesia, mengatakan seorang rekan pengemudi mengatakan kepadanya bahwa pengiriman kargo 30 hingga 40 ton pipa dan baja dari Jakarta ke provinsi paling barat di Indonesia, Aceh, di Sumatera dapat memakan waktu delapan sampai sepuluh hari melalui darat, termasuk penyeberangan feri.
Dia juga menyatakan bahwa dia bernavigasi menggunakan aplikasi smartphone pribadi karena perusahaannya tidak memberikan bantuan digital apa pun. Namun, karena perangkat lunak dirancang untuk mobil penumpang, sering kali mengusulkan rute yang tidak nyaman untuk truk besar. “Itu selalu terjadi,” kata Nuratmo.
Menurut Setijadi, ketua penelitian dan perusahaan konsultan Supply Chain Indonesia (SCI), digitalisasi logistik dapat meningkatkan manajemen rantai pasokan, dan infrastruktur serta ketidakseimbangan pasokan dan distribusi menyebabkan harga produk di Indonesia timur lebih tinggi daripada di barat.
Menurut Setijadi, 16 provinsi di Jawa dan Sumatera menyumbang sekitar 80% dari produk domestik bruto negara, dengan 18 provinsi sisanya menyumbang 20% sisanya.
Berdasarkan statistik dari kuartal ketiga tahun 2021, SCI memperkirakan bahwa sektor logistik Indonesia akan bernilai Rp 699,1 triliun ($ 48,8 miliar) tahun ini. Dibandingkan dengan tahun 2021, ini akan menjadi peningkatan sedikit di atas 1%. Terlepas dari skala pasarnya, Setijadi menilai upaya pemerintah dan industri untuk mendigitalkan logistik “masih kurang”.
“Selama ini kami melihat berbagai komoditas naik, bukan karena tidak ada barangnya, tapi karena kami tidak bisa melacak keberadaannya. Ada kelangkaan di beberapa lokasi. Namun, ada yang kelebihan di daerah lain” Setijadi mengungkapkan pemikirannya.
“Kita bisa mendapatkan data yang akurat jika kita bisa memetakan sistemnya. Setelah itu, kita bisa mengolah dan mengevaluasinya. Berbagai hal bisa kita prediksi dengan satu tujuan: mencocokan supply dan demand” tambahnya.
Baca juga: Kargo Tech vs Deliveree: Adu Platform Trucking Top 2022
