Kapan sebuah teknologi menjadi benar-benar matang? Ketika dikaitkan dengan kebutuhan. Salah satu megatren yang mendorong permintaan akan teknologi yang lebih besar dalam transportasi barang adalah kelangkaan pengemudi.
Apa yang akan memiliki dampak terbesar pada truk di tahun-tahun mendatang? Solusi yang paling jelas adalah truk self-driving. Tapi kapan teknologi ini siap digunakan? Apakah itu akan memakan waktu puluhan tahun? Apakah ini benar-benar satu dekade? Atau apakah mungkin untuk mencapai sana dalam beberapa tahun ke depan? Itu adalah masalah penting.
Baca juga: Pengiriman Cargo Murah – Jasa Ekspedisi Truck
Dan jawaban atas pertanyaan itu bergantung pada jenis teknologi otonom yang dipermasalahkan. Mungkinkah kita sedang membahas teknologi bantuan pengemudi? Halaman truk dengan truk otonom? Apakah mungkin untuk mengangkut barang dengan truk swakemudi? Atau truk swakemudi di jalan tol? Kelayakan masing-masing teknologi tersebut memiliki jadwal yang bervariasi.
Kurangnya Tenaga Kerja Muda
Karena semakin banyak pengemudi pensiun dan majikan berjuang untuk menarik tenaga kerja yang lebih muda, krisis pengemudi truk kronis tidak akan hilang. Berapa tingkat kekurangan pengemudi? Sektor truk sekarang kekurangan 80.000 pengemudi, menurut American Trucking Associations (ATA). American Trucking Association (ATA) memiliki Dewan Truk Swasta Nasional yang memungkinkan pembandingan pergantian pengemudi. Pengangkut muatan truk dengan penjualan tahunan lebih dari $30 juta memiliki rata-rata 90% pergantian pengemudi pada benchmark sebelumnya.
Ada kemungkinan bahwa lebih banyak gaji memperumit situasi. Untuk menghasilkan uang yang mereka inginkan, pengemudi tidak perlu menghabiskan banyak waktu di jalan. Pengujian narkoba, persyaratan lisensi, dan peraturan penegakan keselamatan – semuanya bermanfaat – memperburuk tantangan yang dihadapi operator dalam mempekerjakan pengemudi. Ini tentu menjadi masalah serius.
Perusahaan truk harus selalu memperhatikan keselamatan berkendara yang dibantu. Laki-laki muda yang belum menikah, di sisi lain, lebih cenderung mengambil risiko. Ini adalah kesulitan dalam iklim legislatif saat ini. Sebelum disahkannya undang-undang infrastruktur, anak berusia 18 dan 19 tahun dapat memperoleh SIM komersial mereka, tetapi mereka tidak dapat melintasi batas negara sampai mereka berusia 21 tahun. Namun, undang-undang infrastruktur mencakup opsi bagi pengemudi muda untuk berpartisipasi dalam magang. RUU infrastruktur akan membuat program magang percontohan di bawah pengawasan Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) yang akan memungkinkan pengemudi berusia 18 hingga 21 tahun untuk terlibat dalam program pelatihan perdagangan antarnegara bagian. Operator sebaiknya memastikan bahwa uji coba ini berjalan lancar jika mereka ingin mempekerjakan lebih banyak pengemudi muda. Teknologi dapat membantu. Teknologi bantuan pengemudi berpotensi meningkatkan keselamatan. Nauto menawarkan solusi di area ini.
“Platform keselamatan armada dan pengemudi bertenaga AI pertama yang mengantisipasi, menghentikan, dan menghilangkan gangguan mengemudi,” menurut Nauto. Secara real time, 26 algoritma menganalisis data video. Sebuah peringatan berdering jika tabrakan akan terjadi. Jika truk mendekati pejalan kaki yang menyeberang jalan dengan kecepatan terlalu tinggi, jika sedang melaju kencang di atas mobil yang melambat, atau jika pengemudi tertidur, alarm akan berbunyi. Kamera yang menghadap ke dalam juga mencari sinyal bahwa pengemudi sedang terganggu, seperti makan, berbicara di telepon, atau mengutak-atik radio untuk waktu yang lama.
Baca juga: Peningkatan Gaji Tidak Menyelesaikan Kekurangan Pengemudi
Sensor digunakan dalam peralatan telematika tradisional di truk untuk mendeteksi hal-hal seperti pengereman paksa, akselerasi, dan ngebut. Sistem mereka, di sisi lain, menggunakan visi komputer untuk “memprediksi” kemungkinan tabrakan “5 atau 6 detik di masa depan.” Alarm berbunyi untuk memberi tahu pengendara jika ada sesuatu yang berbahaya. Jika kecelakaan tidak mungkin terjadi tetapi pengemudi mengemudi tidak aman, gadget akan menyarankan pengemudi untuk memperlambat, mengawasi pejalan kaki, atau mengikuti dari jarak yang lebih jauh.
Gadget ini sangat terjangkau, dengan biaya antara $350-500 per mobil setiap tahun, tergantung pada jumlah unit yang dipesan. Pelanggan melaporkan penurunan signifikan dalam kecelakaan keselamatan setelah menggunakan jenis solusi ini, yang telah tersedia selama beberapa tahun. Namun, dorongan untuk mempekerjakan pengemudi yang lebih muda mungkin menawarkan dorongan yang signifikan ke area pasar yang sudah berkembang.
Otonomi dan Lapangan Truk
Untuk penyedia layanan logistik, pengirim, atau pengangkut, menggunakan truk otonom di galangan truk memiliki risiko yang lebih kecil. Jika ada kecelakaan, itu tidak akan menjadi kecelakaan tragis yang melibatkan keluarga berempat dan truk otonom.
Outrider, yang terletak di Golden, Colorado, telah setuju untuk mengambil pendekatan berisiko rendah ini untuk menguji otonomi truk. Armada kendaraan robot mengangkut semi-trailer antara tempat yang dialokasikan dan pintu gudang selama 16 jam setiap hari sementara beberapa orang berjaga-jaga di halaman truk perusahaan di Brighton. Begini cara kerjanya di halaman. Semitrailer yang memuat apa saja, mulai dari makanan, elektronik, hingga kertas toilet, diturunkan di halaman gudang oleh pengemudi manusia di jalan raya. Kemudian kendaraan robot yang disebut Outrider mengambil alih. Seseorang mengantre truk untuk mengambil trailer yang ditentukan menggunakan perangkat lunak berpemilik. Kendaraan robot kemudian menggunakan campuran sensor untuk menavigasi melintasi halaman ke posisi trailer tertentu. Sebuah lengan robot memanjang dari bagian belakang kendaraan setelah berada di tempatnya. Sebelum memasang selang udara bertekanan yang melepaskan rem parkir trailer, ia memindai wajah trailer. Trailer tersebut kemudian dipasang ke truk dan ditarik melintasi halaman ke pintu masuk gudang dengan truk. Manusia mengambil alih setelah pelabuhan terhubung, menurunkan barang dan memprosesnya untuk pengiriman.
Teknologi untuk Konvoi
Tahun depan, Locomation berencana untuk menyebarkan teknologi konvoi mereka di seluruh negeri. Wilson Logistics menempatkan pesanan pembelian truk otonom pertama di dunia pada September 2020, menurut bisnis tersebut. Minimal 1.120 traktor Wilson akan dilengkapi dengan teknologi otonom bisnis, menurut perusahaan. Awal tahun 2022, unit pertama akan dikirimkan.
Baca juga: Menghubungkan Pengemudi & Pelanggan Menggunakan Media Sosial
Konvoi estafet otonom dua truk yang dipimpin manusia dengan dua pengemudi sekarang digunakan dalam solusi Locomation. Begitu sampai di jalan tol, satu pengemudi mengendalikan truk utama, sementara truk kedua mengikuti dalam mode otonom, dengan pengemudi kedua beristirahat. Truk-truk tersebut berganti tugas sebagai pemimpin dan pengikut secara teratur, memungkinkan pengemudi bergiliran mengemudikan konvoi dan tidur siang. Di bawah standar Hours of Service (HOS) saat ini, pengaturan ini memungkinkan konvoi yang terhubung berjalan terus menerus selama 22 jam. Ini memerlukan pengangkutan barang dua kali lebih jauh dan dua kali lebih cepat dari sebelumnya. Setelah itu, Locomation akan memasang sistem Pengikut Drone dua truk, satu pengemudi; kerangka waktu penyebaran untuk langkah selanjutnya ini belum ditentukan.
