Realitas Parsel: Vol Besar, Kapasitas Kecil, Biaya Tinggi, & Inkonsisten

Selama setahun terakhir, operator parsel telah menghadapi rintangan yang belum pernah terjadi sebelumnya karena serbuan pengiriman internet terkait pandemi membebani jaringan, mengganggu layanan, dan melampaui anggaran pengirim. Apa yang akan terjadi selanjutnya saat pertempuran berlanjut?

“Ini adalah waktu yang menyenangkan untuk berada dalam bisnis parsel,” kata Dick Metzler, chief executive officer dari LSO, yang melayani 35 juta pelanggan sebagian besar di Texas dan Oklahoma. Siapa pun yang mengikuti industri ini tidak akan terkejut dengan penilaian optimis Metzler. Volume paket telah melonjak sebagai akibat dari epidemi dan pelanggan e-commerce yang senang tinggal di rumah, meningkatkan pendapatan bagi operator paket. Menurut Metzler, volume LSO meningkat dua kali lipat pada tahun 2020, menghasilkan pendapatan $65 juta tahun lalu dan akan melampaui $100 juta pada tahun 2021.

Dia bukan satu-satunya yang merasa seperti ini. Untuk kuartal pertama tahun 2021, hampir semua operator parsel telah melaporkan angka rekor. Temuan tersebut menunjukkan dampak dari volume perusakan jaringan, serta tantangan berkelanjutan yang dihadapi oleh operator parsel saat mereka mencoba untuk menyeimbangkan kembali jaringan mereka setelah lonjakan yang didorong oleh Covid 2020—sambil berjuang melawan serangan lalu lintas e-commerce.

Volume harian rata-rata paket kolosal UPS meningkat 12,8 persen menjadi 20,4 juta paket per hari pada kuartal pertama tahun ini. Pasar bisnis-ke-konsumen, yang mencakup pengiriman rumah berbahan bakar e-commerce, mengalami peningkatan rata-rata volume harian sebesar 77,6%. Menurut UPS, penjualan internet akan meningkat 12,7 persen tahun ini, menyusul kenaikan 24,7 persen pada 2020.

Baca juga: Ekspedisi Sumber Urip Cargo, Iron Bird Logistik & Deliveree

Awal dari Sebuah Pesta

Dan, menurut beberapa akun, perayaan baru saja dimulai.

Sebelum Covid, FedEx memperkirakan pasar paket domestik di Amerika Serikat akan mencapai 100 juta paket per hari pada tahun 2026. Tonggak pertumbuhan itu sekarang diprediksi akan mencapai empat tahun lebih cepat, pada tahun 2022, dengan e-commerce menyumbang 86 persen dari itu. pertumbuhan.

Menurut Ryan Kelly, wakil presiden e-commerce dan pemasaran aliansi FedEx, “kedatangan cepat Covid-19 telah selamanya mengubah e-commerce.” “Dalam semalam, pembeli ditarik secara online, dan semua orang mulai dari pedagang industri besar hingga toko kecil ibu-dan-pop harus memikirkan kembali model bisnis mereka.”

Kelly mencatat laporan Indeks Belanja Global baru-baru ini yang dihasilkan oleh Salesforce sebagai bukti perilaku pembelian pelanggan yang berkembang, yang mengungkapkan bahwa jumlah pembeli internet unik meningkat sebesar 40% dari tahun ke tahun. Studi konsumen lain yang ditugaskan FedEx yang dikeluarkan pada bulan Maret menunjukkan bahwa 70% pembeli sekarang berbelanja di lebih banyak pedagang online daripada yang mereka lakukan tahun sebelumnya. Kelly berkomentar, “Tingkat perubahan di setiap industri tidak seperti apa pun yang pernah kita lihat.”

Penundaan Layanan, Jaringan yang Terbebani

Peningkatan cepat dalam jumlah parsel telah membebani kapasitas dan tingkat layanan yang dikompromikan, mengganggu manajer rantai pasokan. Selama musim ramai tahun lalu, beberapa pengirim menemukan bahwa kapasitas yang sebelumnya dijanjikan operator kepada mereka telah dikurangi atau dibatasi. Pengirim diharuskan membayar biaya tambahan dalam beberapa kasus jika volume paket mereka melebihi komitmen kontrak, serta pengiriman yang melebihi berat atau dimensi tertentu.

Sementara biaya mulai moderat dan layanan mulai membaik pada kuartal pertama, pengirim paket tetap tidak puas. Metzler dari LSO menggambarkan obrolan yang dia lakukan akhir tahun lalu dengan akun penting yang telah lama menjadi pelanggan salah satu operator paket “Big 2” selama 30 tahun. Dia ingat, “Mereka mengirim seseorang yang memberi tahu mereka, ‘Lihat, Anda harus mengurangi 30% dari volume Anda dalam 30 hari,” katanya.

Apakah pasar sedang ketat atau longgar, pengirim memiliki ingatan yang panjang. “Tidak masalah seberapa jauh kemajuan teknologi; hubungan adalah yang terpenting,” tambah Metzler. “Anda mungkin harus menunggu sampai pria itu pensiun untuk kembali ke pintu jika Anda membakar seseorang.”

Pengangkut parsel daerah lainnya, tidak ketinggalan di pinggir jalan, juga mengalami dampak lonjakan.

Menurut data dari SJ Consulting Group, yang mengklasifikasikan LaserShip sebagai operator truk dengan pertumbuhan tercepat di Amerika Serikat tahun lalu, bisnisnya tumbuh 58,2 persen menjadi $715 juta pada tahun 2020, mencakup 20 negara bagian di Amerika Serikat bagian Barat Tengah dan Timur, pasar lebih dari 100 juta orang. LaserShip memiliki jaringan lebih dari 60 depot, empat hub sortir, dan 5.000 driver yang mengirimkan paket secara teratur.

Demikian pula, OnTrac, pembawa parsel regional Barat, meningkatkan pendapatan 34,6 persen menjadi $832 juta tahun lalu, menjadikannya perusahaan pengiriman AS dengan pertumbuhan tercepat kedua pada tahun 2020, menurut data SJ Consulting. OnTrac memiliki 34 fasilitas penjemputan dan pengiriman, termasuk enam yang bertindak sebagai hub sortir, melayani delapan negara bagian Barat dengan populasi gabungan 66 juta orang.

Baca juga: Cek Ongkir Ekspedisi Cargo Terdekat: Kirim Barang Murah

Tidak akan Ada Jeda

Pasar masih tumbuh dan tidak menunjukkan indikasi melambat dalam waktu dekat. Dan itu hanya untuk menjaga tekanan pada kapasitas. Pelanggan mencari kapasitas yang dapat diandalkan dan layanan hemat biaya yang menggedor pintu OnTrac, menurut Mark Magill, wakil presiden pengembangan bisnis. “Kami tidak hanya mencapai level puncak, tetapi jumlah pengirim yang lebih besar yang mencari kapasitas dari kami juga meningkat.”

Menurut Magill, e-commerce memiliki dampak yang signifikan, karena 86 persen pengiriman OnTrac adalah ke lokasi perumahan. Pelanggan e-commerce lama membeli lebih banyak, sementara pelanggan yang lebih tua—mereka dari generasi baby boomer yang sebelumnya menghindari belanja online—telah menjadi pendukung setia. “Mereka tidak punya pilihan selain membeli secara online” selama Covid, menurut Magill. “Mengapa kembali ke toko dan mengambil risiko tertular Covid sekarang karena mereka tahu betapa mudahnya belanja online?”

OnTrac berhenti mengambil bisnis baru pada akhir tahun lalu, tetapi dilanjutkan pada kuartal pertama tahun ini. Magill merekomendasikan pengirim untuk mulai merencanakan sekarang untuk mengamankan kapasitas untuk musim puncak yang akan datang, dengan alasan pasar dengan masalah kapasitas yang berkelanjutan. Mereka yang menunggu terlalu lama mungkin menemukan paket mereka menunggu di dermaga.

Manajer rantai pasokan semakin berusaha untuk melakukan diversifikasi dalam menanggapi kemacetan kapasitas, memecah bagian dari bisnis paket mereka untuk ditransfer ke operator regional di mana ada kecocokan dan kapasitas—dan menghasilkan cara-cara kreatif untuk “melewati zona”.

Ribuan pengiriman paket yang ditujukan ke Pantai Barat telah dikonsolidasikan ke dalam trailer van kering sepanjang 53 kaki, diangkut dengan tim muatan truk dua pengemudi, dan kemudian disuntikkan ke fasilitas sortir utama Reno, Nevada, OnTrac, menurut Magill. OnTrac mengklaim menawarkan layanan hari berikutnya sejauh selatan perbatasan Meksiko dan sejauh utara perbatasan Kanada dari Reno.

Teknik alternatif ini dilatarbelakangi oleh kendala volume dengan operator paket nasional, yang mengurangi pengambilan di beberapa lokasi dan menyebabkan layanan lintas negara tertunda. Rel intermodal bahkan telah membawa muatan paket terkonsolidasi ke Reno, menurut Magill.

Kecanduan Pengiriman Gratis

Konsumen terganggu oleh keterlambatan pengiriman dan peningkatan biaya di pihak penerima. Satish Jindel, kepala SJ Consulting Group dan perusahaan analisis datanya, ShipMatrix, mengatakan bahwa orang “tidak boleh marah pada siapa pun kecuali diri mereka sendiri karena ketidakmampuan mereka untuk mengelola kecanduan mereka terhadap konsumsi [ingin sekarang]… Konsumen telah terbuai dalam percaya bahwa pesanan e-commerce datang dengan pengiriman “gratis” berkat Amazon. “Ini tidak gratis; itu sudah termasuk dalam harga yang Anda pesan,” jelas Jindel.

Jangan salah, tegasnya, pengecer dan pengirim paket internet membayar jasa pengiriman paket mereka. “Mereka harus melihat ke cermin jika mereka khawatir tentang kenaikan biaya pengiriman,” kata seorang pengirim. Mereka yang harus disalahkan karena gagal merencanakan transisi [perdagangan] dari ritel ke internet. Dan itu tidak akan kemana-mana.” Dia memperkirakan pertumbuhan online akan terus berlanjut pada tingkat 15% hingga 16 persen per tahun. “Mengapa repot-repot pergi ke toko jika Anda tidak perlu menyentuh, merasakan, atau melihatnya?” Dan kemudian menemukan [apa yang Anda inginkan] tidak tersedia?” dia bertanya.

Namun, ada hikmahnya bagi operator, menurut Jindel: peningkatan kepadatan per rute dan produktivitas yang lebih tinggi. “Ketika kepadatan meningkat, biaya pengiriman [bisnis-ke-konsumen] akan turun,” ia berpendapat. “Alih-alih melakukan 10 perjalanan per jam, dia membuat 12 atau 14 perjalanan hari ini [karena lebih banyak pengiriman e-commerce dalam jarak dekat], yang menurunkan biaya per pemberhentian,” katanya, menambahkan bahwa operator paket dapat memilih untuk berbagi sebagian tabungan untuk mendapatkan pangsa pasar yang menguntungkan lebih cepat.

Baca juga: Ekspedisi JNE JTR Tarif & Deliveree

Tech Tiba Untuk Menyelamatkan Hari

Lalu ada teknologi, yang maju dengan kecepatan sangat tinggi dan dalam skala besar.

Menurut Bart De Muynck, VP Analis untuk Teknologi Transportasi di firma riset Gartner Inc., pertumbuhan dramatis volume paket, serta meningkatnya kompleksitas dan luasnya jaringan pengiriman, hanya meningkatkan kebutuhan akan jaringan pengiriman yang lebih maju, fleksibel, dan mudah beradaptasi. teknologi manajemen paket multicarrier.

Idenya adalah untuk mengirimkan barang lebih cepat dan dengan biaya lebih rendah melalui jarak yang lebih pendek.

Ini bukan lagi kargo yang dimulai di satu DC dan berakhir di DC lainnya. Dia bertanya, “Bagaimana Anda mengarahkan dan menentukan harga barang ketika Anda memiliki beberapa titik pengambilan dan pengiriman?”

Teknologi manajemen parce yang dapat mensertifikasi dan mengelola banyak operator diperlukan di jaringan omnichannel saat ini. Mereka juga harus menilai banyak rute alternatif sebelum memutuskan yang optimal untuk menangani pengambilan dari berbagai lokasi, seperti DC, toko fisik lokal, etalase “sembulan” sementara, atau penyedia layanan pihak ketiga.

Produk kemudian dapat dikirim ke lokasi kerja, perusahaan atau alamat rumah, toko ritel (tempat pelanggan mengambil pesanan online), atau loker di toko Safeway terdekat, misalnya. Terakhir, sistem harus mengidentifikasi operator mana yang optimal untuk layanan yang dibutuhkan, apakah pengiriman di hari yang sama, hari berikutnya, atau lebih lambat. Menurut De Muynck, ini memerlukan penggunaan sumber daya yang lebih luas, termasuk operator less-than-truckload (LTL), UPS dan FedEx, operator paket regional, dan bahkan jaringan crowdsourced pada hari yang sama seperti Roadie.

“Apa yang diinginkan pelanggan adalah lebih banyak kecerdasan dalam sistem mereka,” tambah De Muynck, mencatat bahwa visibilitas waktu nyata, manajemen pesanan terdistribusi, dan manajemen paket multioperator sangat diminati, yang semuanya terkait dan mendukung tujuan keseluruhan untuk tujuan terendah- biaya, pengiriman layanan terbaik.

Dia bertanya, “Bagaimana Anda memastikan Anda secara akurat menghitung semua itu?” “Teknologi yang tersebar saat ini jauh lebih maju daripada sistem manajemen transportasi sebelumnya. Platform ini dan kemampuannya sangat penting untuk membuat keputusan terbaik dengan sumber daya terbaik untuk memenuhi harapan pemenuhan setiap konsumen.”