Meningkatnya biaya pengiriman barang ke seluruh dunia dapat menyentuh dompet Anda lebih cepat dari yang Anda kira, mulai dari secangkir kopi pagi hingga mainan yang ingin Anda belikan untuk anak-anak Anda.
Menurut Drewry Shipping, pengiriman peti kemas baja sepanjang 40 kaki melalui laut dari Shanghai ke Rotterdam sekarang menelan biaya $10.522, naik 547 persen dari rata-rata musiman selama lima tahun sebelumnya. Kenaikan biaya pengiriman mengancam untuk menaikkan harga segala sesuatu mulai dari mainan, furnitur, dan suku cadang kendaraan hingga kopi, gula, dan ikan teri, menambah kekhawatiran di pasar global yang sudah bersiap untuk inflasi yang cepat.
Dalam sebuah wawancara, Gary Grant, pendiri dan ketua eksekutif toko mainan Inggris, The Entertainer, berkomentar, “Dalam 40 tahun di ritel mainan, saya tidak pernah mengalami kondisi sesulit ini dari sudut pandang harga.” Dia harus berhenti mengimpor boneka beruang raksasa dari China karena harga eceran harus berlipat ganda karena kenaikan biaya pengiriman. “Apakah ini akan berpengaruh pada harga eceran?” kata narator. “Aku khawatir aku harus mengatakan ya.”
Sejumlah masalah, termasuk meningkatnya permintaan, kelangkaan peti kemas, pelabuhan yang kelebihan beban, dan kekurangan karyawan kapal dan dermaga, semuanya berkontribusi pada pengetatan kapasitas transportasi di semua rute angkutan. Wabah Covid di pusat-pusat ekspor Asia seperti China telah memperburuk masalah. Rute jarak jauh menanggung beban berat, dengan pengiriman dari Shanghai ke Rotterdam menelan biaya 67 persen lebih mahal daripada pengiriman ke Pantai Barat Amerika Serikat, misalnya.
Biaya pengiriman, yang sering diabaikan karena hanya berdampak kecil terhadap inflasi karena persentasenya sangat kecil dari keseluruhan biaya, kini mendorong beberapa ekonom untuk memberi perhatian lebih. HSBC Holdings Plc memperkirakan bahwa kenaikan 205 persen dalam biaya pengiriman peti kemas selama tahun lalu dapat menaikkan harga produsen kawasan euro hingga 2%.
Di tingkat ritel, vendor memiliki tiga pilihan: menghentikan perdagangan, menaikkan harga, atau menyerap biaya dan meneruskannya nanti, menurut Jordi Espin, manajer hubungan strategis di European Shippers’ Council, sebuah kelompok perdagangan yang berbasis di Brussels yang mewakili sekitar 100.000 pengecer, grosir, dan produsen.
Dia menyatakan, “Biaya ini sudah dibebankan ke konsumen.”
Harga pelanggan juga tumbuh dengan cara lain. Misalnya, ikan teri dari Peru sebagian besar telah berhenti diimpor ke Eropa karena biaya pengiriman yang lebih besar, yang membuat mereka kurang kompetitif daripada yang tersedia secara lokal, menurut Espin. Lebih jauh, dia mengklaim bahwa petani zaitun Eropa tidak mampu lagi mengirim ke Amerika Serikat.
Baca juga: Jasa Pengiriman Barang Logistik: Pilihan Editor
Kemacetan Transportasi dari Jenis Kopi hingga Mainan Anak
Sementara itu, kemacetan transportasi dan biaya menyebabkan masalah transit biji kopi arabika, yang disukai oleh Starbucks, dan biji robusta, yang digunakan untuk memproduksi kopi instan dan terutama diperoleh dari Asia.
Tarif peti kemas tidak mungkin turun secara signifikan dalam waktu dekat, menurut pengamat industri. Lars Jensen, CEO konsultan Vespucci Maritime yang berbasis di Kopenhagen, mengklaim minggu lalu di webinar Flexport Inc. bahwa “tidak ada kelonggaran dalam sistem.”
CMA CGM SA, perusahaan pelayaran Prancis yang dimiliki secara dekat yang memperoleh laba bersih $2,1 miliar pada kuartal pertama dibandingkan dengan $48 juta pada tahun sebelumnya, baru-baru ini menyatakan bahwa pihaknya memperkirakan “permintaan berkelanjutan untuk pengiriman barang konsumsi” akan terus berlanjut sepanjang tahun.
Perusahaan yang membawa barang-barang rapuh dan bernilai rendah seperti mainan dan furnitur menghadapi biaya pengiriman yang lebih tinggi. “Jika barangnya besar, itu berarti Anda tidak akan dapat memuat banyak barang di dalam wadah, yang akan berdampak besar pada harga barang yang mendarat,” kata Grant dari The Entertainer.
Menurut Alan Murphy, CEO konsultan Sea-Intelligence di Kopenhagen, pengiriman sekarang menyumbang sekitar 62 persen dari nilai eceran untuk beberapa produsen furnitur dengan harga lebih rendah.
“Anda tidak bisa hidup terus begini,” dia menegaskan dengan tegas. “Seseorang sangat dirugikan.”
Perusahaan berebut untuk menemukan cara untuk menghindari harga yang lebih tinggi. Menurut Philip Damas, pendiri dan kepala operasional Drewry Supply Chain Advisors, beberapa perusahaan telah berhenti mengekspor ke negara-negara tertentu, sementara yang lain berbelanja komoditas atau bahan mentah yang lebih dekat ke rumah.
“Semakin lama biaya pengiriman pengiriman yang selangit ini bertahan, semakin banyak perusahaan akan mengambil langkah struktural untuk mengurangi rantai pasokan mereka,” kata Damas. “Hanya beberapa bisnis yang dapat menahan kenaikan 15% dalam total biaya pengiriman untuk barang-barang yang diperdagangkan secara internasional.”
Menurut Espin dari Dewan Pengirim Eropa, beberapa perusahaan Eropa menggunakan cara ekstrem, seperti konvoi truk, untuk membeli produk dari China, seperti komponen otomotif, sepeda, dan skuter.
Baca juga: Aplikasi Pengiriman Barang Online – Ongkir Murah 2021
Asumsi Bahwa Disrupsi Rantai Pasokan Tidak Bertahan Lama
Sejauh ini, para gubernur bank sentral optimis tentang situasi tersebut, mengklaim bahwa lonjakan harga konsumen terkait dengan gangguan pasokan tidak akan bertahan lama. Sementara kemacetan rantai pasokan akan memaksa harga produksi dan tingkat inflasi utama diproyeksikan naik lebih tinggi pada paruh kedua tahun ini, Presiden Bank Sentral Eropa Christine Lagarde mengindikasikan pada 10 Juni bahwa efeknya akan berlalu.
Sejumlah hal berkontribusi pada kurangnya kepedulian. Biaya pengiriman merupakan bagian sederhana dari harga akhir komoditas manufaktur, dengan ekonom Goldman Sachs Group Inc. memperkirakan bahwa mereka menghasilkan kurang dari 1% secara global pada bulan Maret, ketika tarif China-Eropa kira-kira setengah dari harga sekarang.
Selain itu, karena perusahaan memiliki kontrak tahunan dengan jalur peti kemas, harga yang mereka dapatkan jauh lebih murah daripada harga spot yang menarik perhatian. Analis perdagangan HSBC Shanella Rajanayagam menyatakan bahwa “suku bunga jangka panjang jauh lebih rendah daripada kurs spot, bahkan jika mereka menyaring,” meskipun fakta bahwa putaran terakhir negosiasi kontrak pada bulan Mei mencerminkan pasar spot yang lebih kuat.
Permintaan konsumen kemungkinan akan beralih dari produk ke layanan setelah penguncian dicabut, tetapi “risikonya adalah harga pengiriman yang lebih tinggi bertahan – terutama mengingat gangguan pengiriman yang berkelanjutan – dan produsen menjadi lebih cenderung untuk membebankan biaya yang lebih tinggi ini kepada konsumen,” kata Rajanayagam.
Pembebanan Tarif Berlebih pada Konsumen
Sementara banyak ekonom setuju bahwa bahkan penyerahan penuh tarif pengiriman yang lebih tinggi kepada konsumen hanya akan berdampak kecil pada inflasi utama, Volker Wieland, seorang ekonom di Universitas Goethe di Frankfurt dan anggota dewan penasihat ekonomi pemerintah Jerman, memperingatkan bahwa mereka mungkin tidak cukup diperhitungkan.
“Bahkan jika urutan besarnya lebih rendah dari yang diharapkan, dinamika berkembang selama setahun dan memiliki konsekuensi besar,” katanya. “Itu menunjukkan ada kemungkinan kita meremehkan besarnya efeknya.”
Baca juga: Jasa Pengiriman Barang dalam Jumlah Besar (Aplikasi Delivery)
