Pengirim tidak asing dengan masalah kapasitas, tetapi hanya sedikit yang memiliki sedikit waktu untuk mengatasinya seperti yang diberitahukan oleh FedEx Freight pada hari Jumat, 11 Juni, bahwa perusahaan LTL akan berhenti mengambil kargo mereka pada hari Senin berikutnya.
Mengatasi Masalah Jumlah Kapasitas
FedEx Freight memotong biaya untuk mengatasi peningkatan volume dan memilih untuk menurunkan beberapa pengirim besar untuk menjaga lalu lintas yang lebih menguntungkan.
Perusahaan pengiriman truk dan paket telah mencoba mengendalikan kapasitas dengan menyingkirkan volume hasil yang lebih rendah, menurut Michael Johnson, wakil presiden eksekutif strategi di Redwood Logistics. Sebagian besar dari ini telah dicapai dengan menaikkan tarif atau mengenakan biaya tambahan yang tinggi, sesuatu yang sangat akrab dengan pengirim. “Apa yang biasanya kita lihat di pasar adalah operator menggunakan inflasi harga sebagai katup pelepas,” jelasnya.
Baca juga: Jasa Logistik Cargo Indonesia: Pengiriman Termurah (2021)
Menurut JP Wiggins, wakil presiden logistik di 3Gtms, penyedia TMS (Transport Management System) atau yang diketahui sebagai Sistem Manajement Tranportasi, pengalaman klien FedEx Freight bukanlah hal yang aneh. Menurut dia, operator regional juga melakukan dumping konsumen untuk mengontrol kapasitas.
Operator dalam mode lain, termasuk sebagai sektor parsel, sedang berusaha untuk menyingkirkan lalu lintas dengan hasil yang lebih rendah, katanya, menambahkan, “Ini adalah sesuatu yang akan kita lihat lebih banyak lagi.” Kondisi ini memaksa pengirim untuk memastikan bahwa mereka dapat dengan cepat mengalihkan lalu lintas mereka ke pemasok lain jika diperlukan.
Mr Wiggins menyarankan pengirim dan penyedia logistik pihak ketiga untuk “berpikir dinamis dan menyelidiki semua opsi.” Pengirim yang terpengaruh oleh keputusan FedEx dan memiliki jumlah besar menuju tujuan tertentu beralih ke pengangkut truk. Ini masuk akal hingga enam palet, katanya.
Pengaturan multi-stop dan distribusi kolam, di mana pengangkut muatan truk mengangkut kiriman yang lebih besar ke fasilitas operator regional, yang menangani distribusi, adalah dua kemungkinan lebih lanjut untuk dipertimbangkan.
Wiggins mengatakan bahwa pengemudi truk ragu-ragu untuk berhenti lebih dari tiga atau empat kali dalam satu perjalanan. Distribusi pool memerlukan penggunaan mesin pengoptimalan yang menentukan operator mana yang menerima kargo di terminal mana.
Mengingat sudut pandangnya, tidak terduga bahwa ia percaya teknologi akan memainkan peran penting dalam upaya pengirim untuk mengamankan kapasitas alternatif.
“Saat ini, sistem TMS modern dapat menghitung dan mengelola pergeseran mode secara dinamis dan mengoptimalkan masalah ini. Ini adalah keharusan untuk memiliki toko tarif TMS Anda untuk semua kemungkinan operator, ”katanya.
“Apa pilihan Anda jika FedEx tidak tersedia? “Anda dapat menemukan operator alternatif menggunakan harga dinamis,” katanya.
Baca juga: Jasa Antar Barang Online: Ekspedisi Cargo Termurah (2021)
Menurut Satish Jindel, pemilik SJ Consulting, menggunakan teknologi untuk menemukan operator dengan jaringan dan harga yang sesuai dengan kriteria pengirim adalah pendekatan yang layak, tetapi tidak mengamankan kapasitas. Dia menunjukkan bahwa penetapan harga dinamis hanya bekerja dengan operator yang memiliki kapasitas berlebih.
Karena masih menggunakan matriks kode pos, klasifikasi produk, dan kategori bobot yang rumit, industri LTL di Amerika Serikat jauh dari penetapan harga dinamis. Mr Wiggins percaya bahwa kebutuhan operator untuk mengelola kapasitas melalui harga akan membantu untuk mengubah ini. “Dalam waktu dekat, saya membayangkan penetapan harga dinamis menjadi teknik yang cukup umum di LTL,” katanya.
Mr Johnson percaya bahwa menggunakan TMS untuk visibilitas kapasitas real-time akan mendapatkan daya tarik dalam bisnis, tetapi masih memiliki jalan panjang. “Kami masih dalam tahap awal. Perlu untuk memperluas perusahaan, tetapi sekarang bukan waktunya, ”katanya.
Kesimpulan
TMS telah dibandingkan dengan pisau tentara Swiss karena memiliki berbagai kemampuan tetapi kurang dalam. Namun, Johnson menyatakan bahwa ini telah berubah dalam beberapa tahun terakhir. TMS modern memanfaatkan teknologi yang ada dari vendor lain ke dalam platform mereka daripada mencoba menyediakan semuanya sendiri.
3PL, yang menyumbang setengah dari pendapatan 3Gtsm, lebih memilih seluruh paket TMS, sementara pengirim semakin mencari bagian tertentu dari fungsi untuk memecahkan masalah tertentu, menurut Mr Wiggins. TMS modern lebih modular, berbasis cloud, dan mudah disiapkan, memungkinkannya untuk dinyalakan dan dimatikan sesuai kebutuhan.
Baca juga: Jasa Pengiriman Barang dalam Jumlah Besar (Aplikasi Delivery)
Pengirim tidak perlu berinvestasi dalam sistem TMS; sebaliknya, mereka dapat memperoleh teknologi dari pemasok 3PL mereka, jelasnya. Beberapa pengirim mungkin tertarik dengan item menu TMS yang sebelumnya tidak ada di radar mereka. Mr Wiggins mencatat bahwa sebagai perusahaan lebih bergerak untuk mendapatkan kendaraan mereka sendiri untuk memastikan kapasitas, mereka ingin menggunakan TMS untuk menengahi kelebihan kapasitas mereka.
