Dalam menghindari badai bencana yang mengancam industri pengangkutan di benua itu, pembuat kebijakan Eropa harus bertindak cepat. IRU memperkirakan peningkatan 40% dalam kekurangan pengemudi tahun ini, dan banyak operator berpikir inisiatif legislatif EC untuk beralih ke mobil yang lebih ramah lingkungan adalah “pemikiran yang buruk” dan akan membuat operator UKM gulung tikar.
Baca juga: Apakah Masa Pengemudi Truk Independen Berakhir?
Imbas Krisis Pengemudi
Menurut Marco Digioia, sekretaris jenderal Asosiasi Pengangkut Jalan Eropa. Perusahaan transportasi jalan, yang memainkan peran penting dalam membawa produk ke masyarakat dan bisnis, berada dalam risiko karena kekurangan pengemudi, margin keuntungan yang rendah, dan kenaikan harga energi yang tidak dapat ditoleransi.
Dia memperingatkan bahwa tanpa “bantuan mendesak” dari pemerintah di seluruh Eropa, pengiriman pada dasarnya akan berhenti bergerak dalam upaya untuk memerangi kenaikan harga bahan bakar.
Mr Digioia lebih lanjut menuntut agar pemerintah nasional menurunkan harga solar dan mengganti operator untuk pajak cukai yang dibayarkan secara signifikan, dan bahwa Uni Eropa mengizinkan anggotanya untuk menurunkan pajak cukai pada transportasi barang bahkan di bawah tingkat minimal.
Beberapa mengklaim bahwa ini akan bertentangan dengan upaya pemerintah untuk mempromosikan pergeseran dari sumber energi berbasis hidrokarbon.
Namun, ada persepsi di sektor ini bahwa inisiatif dekarbonisasi telah gagal menyeimbangkan kebijakan dan kenyataan karena pengambil keputusan berasumsi bahwa semua pengangkut memiliki kemampuan finansial yang sama.
Baca juga: Perserikatan Pengemudi di Startup Imperfect Foods
Perusahaan Pengiriman Berbasis UKM
“UKM tidak memiliki daya beli seperti perusahaan besar dalam hal membeli truk dan bensin, dll.,” kata salah satu pengangkut kepada The Loadstar. “Tapi pemerintah berpikir semua orang bisa membayar sama.”
Bahkan, beberapa UKM pengangkut mengatakan mereka dihukum dua kali karena kekurangan dana untuk membiayai mobil listrik, dan karena harga Ad-Blue, yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan Euro 6 dengan mengurangi emisi NOx dari knalpot diesel, telah meningkat. 68% sejak Januari.
Mr Diogioia menunjukkan bahwa operator UKM membawa sebagian besar pengangkutan Uni Eropa dan mendorong pemerintah untuk memperhitungkan eksposur dan kerentanan mereka sekarang.
Baik pengangkut maupun Diogioia setuju bahwa pemerintah “buta terhadap kenyataan pindah ke mobil yang lebih ramah lingkungan” untuk perusahaan semacam itu karena mereka tidak dapat melihat jejak UKM dalam pengangkutan.
Seorang pengangkut mengklaim bahwa sebagai akibatnya, mereka siap untuk menghukum siapa pun yang tidak mentransfer tanpa terlebih dahulu menentukan apakah mereka mampu melakukannya. Pengangkut berkata, “Truk listrik jarak jauh yang terlihat adalah dua tahun lagi, dan dengan harga bensin saat ini, kami tidak mampu membayar biaya kami atau, yang paling pasti, cukup memberi kompensasi kepada pengemudi sebelumnya untuk menarik mereka kembali.”
Bagaimanapun, sejumlah besar dari mereka tidak tersedia karena pasar ditinggalkan oleh 50.000 pengemudi Ukraina ketika Rusia menginvasi negara mereka pada bulan Februari.
“Cukup mudah untuk memperbaiki dilema pengemudi,” kata CEO salah satu perusahaan pengangkutan yang signifikan kepada The Loadstar. “Entah Anda akan membayar pengemudi lebih banyak, yang berarti biaya pengangkutan akan meningkat, atau Anda akan membutuhkan resesi di seluruh dunia untuk meredam pasar tenaga kerja dan memberikan beberapa alternatif lain.”
Beberapa bisnis mengatakan mereka akan pergi ke “pasar baru Pakistan dan Filipina” untuk mencari pengemudi sebagai solusi sementara.
Menurut perkiraan IRU, 14% dari posisi terbuka akan tetap kosong tahun depan jika ada penurunan 40% dalam jumlah pengemudi yang tersedia tahun ini.
