Pengangkut muatan truk atau disebut juga Truckload (TL) menghadapi permintaan kapasitas yang tinggi serta meningkatnya biaya untuk segala hal mulai dari bahan mentah hingga kompensasi pengemudi.
Permintaan Jumlah Truk yang Tinggi
Don Ake, wakil presiden kendaraan komersial untuk firma riset FTR, mengatakan, “Armada hanya membutuhkan lebih banyak truk dan trailer.” Bahkan, permintaan truk berat Kelas 8 tahun ini bisa melebihi 325.000 unit. “Namun, kami tidak tahu karena pasokannya terbatas,” jelasnya. “Ada kemungkinan permintaan akan berlanjut hingga 2022.”
“Ini adalah bisnis yang menantang, dan bisa tumbuh lebih keras lagi,” kata Ake tentang sektor TL senilai $340 miliar, di mana 25 operator teratas memiliki gabungan pangsa pasar 10%.
Baca juga: Freight Forwarder & Cargo Logistik Transport (Top 3)
Tingkat TL tetap di sekitar tertinggi sepanjang masa untuk pekan yang berakhir 3 Mei, menurut indikator pasar spot DAT, satu tahun setelah mencapai titik terendah karena ekonomi AS ditutup selama epidemi. Pada awal Mei, rata-rata tarif line-haul tujuh hari untuk van kering adalah $2,27 per mil, naik 95 sen dari waktu yang sama tahun lalu. Hampir selalu, harga kontrak mengikuti pasar spot.
Dibandingkan dengan PDB yang dibatasi pandemi setahun yang lalu, FTR memperkirakan pertumbuhan PDB 4,4 persen pada kuartal ketiga dan pertumbuhan 2,4 persen lainnya pada kuartal keempat 2021. Kuartal pertama melihat peningkatan 17,4 persen yang mengejutkan dalam pertumbuhan transportasi barang dari tahun ke tahun. , membawa negara kembali ke tempat itu tahun lalu.
Meskipun ada beberapa masalah rantai pasokan, seperti chip komputer untuk kendaraan Kelas 8 dan kayu keras untuk lantai trailer, setidaknya 20 pemasok truk berat yang berbeda mengalami kekurangan karet, resin plastik, dan baja khusus. Semua ini menyebabkan keterlambatan pasokan truk Kelas 8 baru, yang mempengaruhi jumlah truk baru di jalan.
Derek Leathers, wakil ketua, presiden, dan CEO Werner Enterprises, pengangkut truk terbesar ketujuh di negara itu, mengatakan, “Ini adalah waktu yang tepat untuk memiliki truk, dan ini adalah waktu yang tepat untuk memiliki truk baru.”
Baca juga: Jasa Angkut Terdekat: Bisnis Logistik {Rekomendasi 2021}
Operator dapat mengharapkan untuk membayar lebih untuk truk, menurut laporan. Tahun lalu, harga baja khusus kurang dari $500 per ton. Harga baja telah meningkat menjadi sekitar $1.400 per ton tahun ini. Karet sedang mengalami masalah yang sama. Harga karet bulanan tahun lalu adalah $1,32 per kilo, sedangkan harga tahun ini $2,35 per kilo, hampir dua kali lipat dalam setahun.
Operator TL masih menempatkan pesanan truk besar. Enam bulan berturut-turut, operator telah menerima lebih dari 40.000 pesanan Kelas 8 setiap bulan. “Saat ini, Anda memiliki persediaan terbatas yang tidak dapat memenuhi permintaan,” tambah Ake. Dan bahkan dengan kendala rantai pasokan saat ini, FTR memperkirakan total produksi Kelas 8 sebesar 310.000 tahun ini, 340.000 untuk tahun depan dan 350.000 untuk 2023.
Kesimpulan
“Ekspansi kargo akan terus menempatkan industri dalam mode mengejar pada tahun 2021 dan 2022,” prediksi Ake. “Kami berada di tengah-tengah tiga tahun super untuk industri ini saat kami pulih dari masalah tahun 2020.”
Kabar baik bagi pengangkut truk adalah bahwa komunitas OEM optimis mereka dapat memenuhi permintaan, dan rantai pasokan truk berat Kelas 8 mulai pulih. Namun, laporan menunjukkan bahwa masalah rantai pasokan tetap ada.
Baca juga: Jasa Pengiriman Barang Logistik: Pilihan Editor
Meskipun mungkin tidak ada kekurangan selamanya, biaya bahan baku yang tinggi meningkatkan harga untuk truk Kelas 8 baru. “Biaya komponen dan material yang tinggi menekan margin OEM tahun ini,” tambah Ake. “Mereka membangun lebih banyak, tetapi margin mereka diperas.”
