Menurut komite keselamatan truk, tenaga kerja pengemudi truk yang menua dan kekurangan pengemudi di seluruh industri menciptakan tantangan kompleks yang mungkin diselidiki lebih lanjut melalui penelitian.
Tantangan Tenaga Kerja & Retensi Pengemudi
Komite Penasihat Keselamatan Pengangkut Motor dari Administrasi Keselamatan Pengangkut Motor Federal berkumpul pada 19-20 Juli untuk memeriksa tantangan tenaga kerja dan retensi pengemudi, serta mendengar komentar dari para eksekutif industri.
MCSAC adalah organisasi nirlaba yang membantu eksekutif FMCSA dalam inisiatif dan peraturan keselamatan operator motor. Didirikan pada tahun 2006. 25 anggota MCSAC termasuk personel penegak hukum, organisasi buruh, dan eksekutif truk.
Baca juga: Ekspedisi Sumber Urip Cargo, Iron Bird Logistik & Deliveree
FMCSA telah mencari pemangku kepentingan industri, menurut Larry Minor, administrator asosiasi untuk kebijakan, untuk mempelajari tentang faktor-faktor yang membuat mengemudi truk kurang menarik, seperti waktu penahanan atau minggu di jalan. Dia merujuk pada pertemuan meja bundar baru-baru ini tentang retensi dan magang yang diadakan pada 8 Juli yang melibatkan pejabat dari Departemen Transportasi AS dan asosiasi industri truk.
Minor menjelaskan, “Itu adalah sesuatu untuk membuat bola bergulir dan melakukan percakapan dengan pemangku kepentingan utama tertentu.” “Sangat penting untuk memikirkan banyak hal yang berbeda.”
Sebelum pertemuan, Deputi Administrator FMCSA Meera Joshi memberikan pengenalan singkat kepada anggota komite dan menekankan perlunya memahami “dasar faktual” industri.
Minor telah memilih driver kartu medis jangka pendek sebagai topik studi untuk masa depan. Dia menambahkan bahwa badan tersebut saat ini sedang menyelidiki penyakit medis apa yang diderita orang-orang ini dan apakah pemegang kartu kesehatan jangka pendek terlalu terwakili dalam kecelakaan mobil.
Anggota MCSAC David Heller, wakil presiden urusan pemerintah untuk Asosiasi Pengangkut Muatan Truk, menyarankan untuk memanfaatkan data dari perangkat pelacak elektronik, seperti waktu penahanan pengemudi dan data kecepatan, untuk lebih memahami kesulitan.
“Kami harus memikirkan itu,” tambah Heller. “Ini dapat menyimpan sejumlah besar data. Sebagai sebuah industri, kita harus mulai memperhatikan apa yang dikatakan data kepada kita.”
Peserta meninjau elemen-elemen yang berkontribusi pada kekurangan pengemudi di tempat pertama, selain mengidentifikasi titik data dan potensinya.
Baca juga: Daftar Perusahaan Jasa Ekspedisi: Deliveree, Indah Cargo, RPX, Siba Surya, Dunex, Iron Bird (2021)
Menurut American Trucking Associations, industri truk membutuhkan tambahan 60.800 pengemudi truk pada tahun 2018, kekurangan yang diperkirakan akan tumbuh menjadi 160.000 pengemudi pada tahun 2028 kecuali upaya untuk merekrut lebih banyak orang ditingkatkan.
Sid Mahant, pemilik Mahant Transportation, mengatakan berjam-jam menunggu trailer dimuat atau dibongkar adalah kekhawatiran yang sering muncul dalam wawancara yang dilakukan perusahaannya dengan pengemudi saat mereka dipekerjakan.
Bisnis truk juga harus mengunjungi sekolah menengah untuk mendidik murid tentang kemungkinan profesi sebagai pengemudi truk, menurut Mahant. Mahant menyatakan, “Itu akan membuat perbedaan besar.”
Menurut Ketua MCSAC LaMont Byrd, direktur keselamatan dan kesehatan untuk International Brotherhood of Teamsters, masalah kesehatan adalah masalah penting lain yang dihadapi banyak pengemudi truk. Disebutkannya, Teamsters memiliki program magang dengan modul yang mengajarkan generasi muda tentang cara menjaga kesehatan, seperti berhenti merokok dan berolahraga.
Beberapa anggota komite menyebutkan pilihan makanan di halte truk telah beragam untuk memasukkan beberapa pilihan yang lebih sehat, tetapi pengemudi yang terdesak waktu kemungkinan akan memilih sandwich daripada salad bar.
Kesimpulan
Todd Spencer, presiden Asosiasi Pengemudi Independen Pemilik-Operator, mengatakan, “Pengemudi berada dalam posisi di mana hanya itu yang mereka punya waktu untuk itu.” “Dengan begitu banyak penekanan pada waktu, pengemudi ingin mendapatkannya dan keluar. Cepat.”
Baca juga: Perusahaan Jasa Pengiriman Barang Besar (Pilihan 2021)
Byrd mengidentifikasi ketersediaan parkir truk dan suasana operasi di jalan raya yang padat sebagai faktor lain yang dapat mempengaruhi daya tarik pekerjaan. Byrd menjelaskan, “Jalan pada dasarnya adalah lingkungan tempat orang bekerja.” “Anda tidak memiliki kendali atas lalu lintas atau cuaca.”
