Regulasi COVID-19 Berdampak pada Operator Jasa Ekspedisi
By Dudek Muljana - November 30, 2021
Menurut jajak pendapat industri baru, prosedur kepatuhan dan kewajiban imunisasi untuk pekerja angkutan terus menjadi masalah bagi perusahaan transportasi jalan.
Baca juga: Perusahaan Ekspedisi Cargo Logistik Pengiriman
Hasil Survei Dampai COVID Terhadap Jasa Ekspedisi
Lebih dari 75 operator kecil, menengah, dan besar yang membawa bahan kimia dan bahan bakar, barang konstruksi, pertanian, makanan, bahan makanan, dan perdagangan umum diperiksa oleh Asosiasi Transportasi Victoria (VTA).
Responden ditanyai tentang berbagai tantangan yang muncul selama pandemi untuk menentukan bagaimana perubahan peraturan dapat membantu sektor yang berupaya mengatasi tekanan rantai pasokan menjelang Natal dan seterusnya.
Berikut ini adalah beberapa temuan penting:
Pembatasan COVID berdampak negatif pada 84 persen operator; 62 persen operator kehilangan rata-rata 4% pengemudi mereka sebagai akibat dari vaksinasi wajib, dengan satu operator kehilangan setengah dari pengemudinya; dan 95 persen operator mengalami kekurangan pengemudi, dengan hampir 1.800 lowongan di perusahaan yang merespon saja.
90% dari operator menyatakan mereka akan mendukung reformasi peraturan yang akan memungkinkan anak berusia 18 tahun untuk menerima pelatihan kendaraan berat. Studi tersebut memperkuat kekhawatiran yang diangkat oleh VTA selama berbulan-bulan, menurut CEO VTA Peter Anderson, yang percaya bahwa sampai tindakan diambil untuk membantu industri pengangkutan menarik pengemudi baru, rantai pasokan akan tetap rapuh, memberikan tekanan ke atas pada harga konsumen.
Baca juga: Logistik Berkelanjutan Diutamakan Ekspedisi Ramah Lingkungan
“Ketika 95% dari operator mengklaim bahwa mereka tidak dapat menemukan driver yang cukup, itu menegaskan bahwa pemerintah, bekerja sama dengan industri, harus berbuat lebih banyak untuk menarik orang,” katanya.
“Sistem perizinan kendaraan berat di Victoria tidak berfungsi, dan kami perlu mengambil tindakan segera untuk merekrut orang muda ke industri kami yang menua dengan cepat.” Sembilan dari sepuluh operator menyatakan akan mendukung sistem perizinan yang mendidik dengan baik dan mempekerjakan anak putus sekolah berusia 18 tahun untuk mengoperasikan kendaraan berat. Pemerintah harus bertindak berdasarkan pengetahuan ini, jika tidak, kekurangan akan memburuk karena lebih banyak pengemudi senior pensiun, menghasilkan harga konsumen yang lebih tinggi di kasir.”
Kekurangan tenaga kerja, menurut Paul Freestone, Direktur Pelaksana Transportasi Freestone, adalah yang terburuk yang dia lihat selama 50 tahun di industri transportasi.
“Pengeluaran terbesar untuk operator adalah bahan bakar dan tenaga kerja, dan jika kami tidak memperluas kumpulan pengemudi kami, biaya akan meroket,” dia memperingatkan.
Kesimpulan
“Satu-satunya penghalang jalan terbesar untuk merekrut pengemudi baru adalah sistem perizinan yang ketinggalan zaman yang melarang bisnis mempersiapkan orang-orang muda yang cakap untuk masa depan sebagai pengemudi profesional.” Saya ingin dapat mempekerjakan orang muda yang memenuhi syarat untuk karir yang panjang di bidang transportasi, tetapi tidak ada pilihan untuk itu di bawah kerangka lisensi saat ini.”