Sebelum dan sesudah perjalanan, inspeksi trailer dapat membantu mencegah pelanggaran.
Anda telah memeriksa kotak dan membersihkan setiap bagian dan item untuk dijalankan lagi setelah pemeriksaan menyeluruh terhadap trailer armada Anda. Bahkan dengan inspeksi pra dan pasca perjalanan yang dimandatkan secara hukum, pelanggaran dapat terjadi, dan salah satu pelanggaran pinggir jalan yang paling umum ditemukan oleh inspektur adalah penerangan.
“Bahkan jika pengemudi memeriksanya di pagi hari, itu mungkin gagal kapan saja di siang hari,” kata Kerri Wirachowsky, direktur program inspeksi pinggir jalan (CVSA) Commercial Vehicle Safety Alliance. Salah satu aspek yang paling sulit tentang pencahayaan adalah dapat padam kapan saja. Sekering mungkin terbakar atau sambungan bisa lepas, dan pengemudi tidak menyadarinya sampai mereka berhenti atau berhenti di pinggir jalan, menurut Shana Hatch, manajer akuntabilitas keselamatan kepatuhan untuk C.R England Inc.
Selanjutnya, lampu dikenakan elemen. “Pencahayaan lebih rentan daripada sistem lain terhadap bahaya jalan raya normal dari penetrasi kelembaban, korosi, dan getaran karena sifat pembuatan dan penempatannya pada kendaraan,” kata Mark Blackford, direktur penjualan armada nasional di Grote Industries.
Bahkan saat kendaraan bergerak, kegagalan penerangan adalah salah satu pelanggaran yang paling terlihat.
“Bagian kepatuhan yang paling menonjol adalah lampu,” kata Michael Lasko, kepala kesehatan, keselamatan, dan kualitas lingkungan untuk Transportasi Boyle di Billerica, Mass. “Saat Anda berkendara di jalan, mereka menyiarkan diri mereka sendiri.”
Untuk membantu mengurangi bahaya kerusakan, armada menyatakan bahwa mereka mengandalkan pendidikan, inspeksi, dan teknologi. Menurut Lasko, Boyle Transportation menggunakan pendekatan holistik dan tidak mengalami pelanggaran pencahayaan selama lebih dari delapan tahun. Ketika pengemudi baru bergabung dengan armada, semuanya dimulai dengan pelatihan.
“Semua pengemudi kami diajari untuk mengganti bohlam atau sekering jika perlu,” kata Lasko seraya menambahkan bahwa Boyle Transportation membekali pengemudi dengan bohlam, sekring, dan pigtail tester. “Kami ingin pengemudi kami kompeten dan percaya diri di belakang kemudi, jadi kami memberi mereka pelatihan dan sumber daya yang mereka butuhkan untuk berhasil.”
Baca juga: Jasa Pengiriman Barang Berat: Bisnis Ekspedisi Truk Kargo
Inspeksi Sebelum dan Sesudah Perjalanan
Menurut C.R. England’s Hatch, pemeriksaan pra-perjalanan menyeluruh adalah salah satu hal terpenting yang dapat dilakukan pengemudi untuk menghindari pelanggaran CSA karena memungkinkan perbaikan dilakukan dan membantu mencegah kerusakan, pelanggaran, dan bahkan tabrakan. “Dalam jangka panjang, ini menghemat waktu dan uang pengemudi dan operator,” tambahnya.
C.R. England, yang berbasis di Salt Lake City, berada di peringkat No. 25 pada daftar Top 100 Topik Transportasi dari operator sewaan terbesar di Amerika Utara.
Namun, menurut John Cole, direktur keselamatan FirstFleet di Mufreesboro, Tenn., beberapa pengemudi tidak meluangkan waktu untuk menyelesaikan pemeriksaan pra-perjalanan secara menyeluruh. FirstFleet menawarkan keuntungan finansial untuk inspeksi DOT yang bersih di banyak lokasinya untuk mendorong pengemudi melakukan inspeksi pra-perjalanan serta memeriksa truk setiap kali mereka berhenti jika ada sesuatu yang berubah.
C.R. England memperkenalkan promosi selama Roadcheck CVSA tahun ini. Hatch mengklaim bahwa pengemudi yang menyelesaikan pelatihan pra-perjalanan armada dan menerima inspeksi Level 1 Bersih memenuhi syarat untuk mendapatkan paket hadiah. Pengemudi menyelesaikan laporan inspeksi kendaraan pengemudi dan daftar periksa melalui platform perangkat lunak Fleetio, yang segera menyampaikan informasi ke departemen pemeliharaan Boyle Transportation, yang juga menawarkan bonus untuk inspeksi bersih.
Pemeriksaan pasca-perjalanan, menurut Cole, sama pentingnya dengan pemeriksaan pra-perjalanan. “Anda dapat mengungkap masalah yang perlu ditangani dan memperbaikinya sebelum pengemudi berikutnya mengambil trailer itu untuk berlari,” jelasnya.
Bahkan jika pengemudi sedang melakukan inspeksi, Wirachowsky mencatat bahwa memeriksa lampu rem mungkin sulit. “Anda tidak bisa menatap lampu rem dan menginjak rem pada saat bersamaan,” tambahnya, menambahkan bahwa ada inspeksi pencahayaan otomatis. “Mereka harus memiliki tongkat atau sesuatu untuk mengerem jika mereka tidak memiliki sesuatu seperti itu.”
Beberapa model truk FirstFleet memiliki fitur keselamatan yang melewati semua lampu. “Untuk truk-truk yang tidak memiliki fungsi itu, kami menghimbau pengemudi kami untuk menggunakan bungee cord untuk menarik hand valve ke bawah dan mengamankannya, kemudian berjalan ke belakang trailer untuk memeriksa lampu rem,” jelas Cole.
C.R. England memiliki opsi uji cahaya sebelum/sesudah perjalanan yang memungkinkan pengemudi berkeliaran di sekitar traktor dan trailer mereka saat lampu menyala. “Ketika bohlam padam atau sambungan putus saat mengemudi di jalan, itu sulit,” tambah Hatch.
Menurut Blackford, Sistem Cerdas Penjaga Grote dapat mengidentifikasi pemadaman dengan cepat dan memberi tahu armada nomor trailer dan sirkuit lampu yang gagal. Bahkan sebelum peralatan keluar dari jalan, armada memberinya perintah kerja.
Armada truk yang secara rutin disebut-sebut melakukan pelanggaran penerangan, menurut Mark Johnson, kepala pemasaran Clarience Technologies, perusahaan induk Truck-Lite dan Road Ready, dapat memanfaatkan telematika. Sistem Deteksi Mati Lampu, yang memperingatkan manajer armada ketika lampu di trailer tidak dalam kondisi kerja yang sempurna, adalah salah satu fitur paling populer dari Road Ready, katanya.
“Selain itu, jika salah satu pengemudi sering gagal mengidentifikasi atau memperbaiki masalah pencahayaan yang harus ditemukan selama inspeksi pra-perjalanan, manajer armada dapat mengatasi pola tersebut dengan pengemudinya dan mencegah pelanggaran di masa mendatang,” kata Johnson.
Baca juga: Daftar Perusahaan Logistics Di Indonesia Untuk Cargo Darat
Perlengkapan Pencahayaan
Jauh sebelum menjadi masalah pemeliharaan atau pra-perjalanan, kesulitan rutin sering kali memiliki penyebab utama dalam cara sistem ditentukan dan diterapkan, menurut Blackford. “Armada harus menjamin bahwa peralatan mereka dilengkapi dengan lampu dan harness berkualitas tinggi, lebih disukai dari pabrikan yang sama, untuk memastikan bahwa semua komponen dibangun untuk bekerja bersama dengan mulus,” katanya.
Beberapa armada beralih ke pencahayaan LED, yang lebih tahan lama daripada lampu pijar dan menurunkan kemungkinan pelanggaran, menurut Blackford. “Lampu LED juga kurang sensitif terhadap kerusakan getaran dan tidak memancarkan panas sebanyak bola lampu pijar, sehingga masa pakainya lebih lama,” tambahnya.
LED juga bertahan lebih lama dari lampu pijar sebanyak 20 kali. “Artinya jika lampu LED Anda padam dan umurnya hanya beberapa tahun, korosi pada lampu, harness, atau konektor kemungkinan besar penyebabnya,” kata Jeff Geoffroy, direktur pemasaran Peterson.
Konektor terlindung dari kelembaban dan air dengan sistem harness tahan korosi. Mereka memiliki penghalang kelembaban terintegrasi untuk mencegah penyebaran korosi, dan mereka berdesain modular, sehingga kabel yang putus dapat diganti tanpa memotong dan menyambung, yang menciptakan tempat yang lemah di harness trailer, menurut Geoffroy.
Ketika lampu LED gagal, mereka biasanya melakukannya dalam kelompok. “Anda mungkin memiliki sekelompok lampu padam dan masih memberikan jumlah cahaya yang dibutuhkan oleh aturan,” kata Wirachowsky, menambahkan bahwa di Amerika Serikat, tidak ada batasan saat ini tentang berapa banyak dioda yang harus padam sebelum lampu diberi label. tidak berfungsi. “Ini memungkinkan industri untuk memperbaiki dioda yang tidak berfungsi tanpa melanggar hukum.”
Baca juga: Freight Forwarder & Cargo Logistik Transport (Top 3)
