Menurut para pemimpin bisnis, reformasi struktural diperlukan untuk mengurangi kemacetan kritis dalam sistem logistik domestik, karena sebagian besar perusahaan sektor swasta kekurangan infrastruktur yang diperlukan. “Pemerintah harus mendeklarasikan logistik sebagai area dorong prioritas tinggi dan memberikan insentif yang cukup untuk menarik investasi domestik dan asing,” kata Abul Kasem Khan, ketua BUILD, forum interaksi publik-swasta.
Baca juga: Jasa Pengiriman Barang Berat: Bisnis Ekspedisi Truk Kargo
Rasio Peningkatan Infrastruktur Logsistik
Mayoritas negara berkembang mencurahkan 9% hingga 10% dari PDB mereka untuk meningkatkan infrastruktur logistik lokal mereka. Kisah sukses China, India, dan Vietnam, katanya, adalah contoh nyata dari manfaat mempertahankan praktik terbaik di bidang logistik. “Pengembalian investasi sektor ini termasuk yang tertinggi di dunia,” lanjutnya.
Pernyataan ini dibuat kemarin pada percakapan virtual tentang rencana logistik nasional yang diselenggarakan oleh BUILD dan Kantor Perdana Menteri. Presiden Kamar Dagang Amerika di Bangladesh, Syed Ershad Ahmed, menyerukan penggunaan yang tepat dari pelabuhan Pangaon dan proyek Dherasram, yang katanya harus diintegrasikan dengan logistik yang dikendalikan suhu.
Menurut dia, 98 persen perusahaan pengiriman barang di negara itu kekurangan teknologi dan peralatan terkini. Menurut Mahbubul Alam, Presiden Kamar Dagang dan Industri Chattogram, tidak ada kebijakan di Chattogram yang berfokus pada jadwal waktu perjalanan truk kontainer.
Akibatnya, membangun terminal truk pusat dapat membantu mengurangi kemacetan lalu lintas yang disebabkan oleh masalah ini. Konektivitas air juga dapat membantu mengurangi ketergantungan yang berlebihan pada transportasi jalan, menurut Alam.
Baca juga: Sisi Rapuh Dibalik Kilau Sektor Logistik
Penerapan Kebijakan Logistik Secara Nasional
Menurut Ferdaus Ara Begum, CEO BUILD, perumusan dan implementasi Kebijakan Logistik Terpadu Nasional dapat membantu menarik investasi dan meningkatkan daya saing ekspor negara, sehingga dapat memenuhi target Rencana Lima Tahun dan Rencana Perspektif 2041 yang kedelapan.
Kepala Asosiasi Pengangkut Barang Bangladesh, Kabir Ahmed, mendorong penggunaan dan perlengkapan yang efisien dari Bandara Internasional Hazrat Shahjalal, salah satu gerbang ekspor paling vital di negara itu. Tatiana Peralta Quiros, spesialis transportasi senior di Grup Bank Dunia, menyatakan dalam pidato utamanya bahwa biaya logistik meningkatkan biaya produksi dan operasi bisnis secara keseluruhan sebesar 4,5 persen menjadi 4,8 persen.
“Hanya tiga langkah, seperti memotong waktu tunggu di pelabuhan Chattogram dan kemacetan di jalan raya nasional dengan meluncurkan strategi logistik nasional, dapat meningkatkan ekspor Bangladesh secara keseluruhan sebesar 19%,” katanya. Jika Bangladesh tidak dapat memperoleh status GSP Plus, Masrur Reaz, kepala Bursa Kebijakan Bangladesh, mengatakan negara itu akan menghadapi kewajiban negara yang paling disukai sekitar 12% setelah lulus dari kategori paling tidak berkembang di PBB.
Dia menekankan pentingnya mengembangkan dan menerapkan kebijakan logistik nasional, serta mengidentifikasi permintaan logistik dari perusahaan manufaktur, zona ekonomi, industri utama seperti pertanian dan farmasi, dan gerbang perdagangan. Md Tofazzel Hossain Miah menyatakan bahwa Bangladesh tidak dapat bergerak maju tanpa kerjasama sektor swasta selama masa transisi ekonomi global ini karena merupakan mesin ekonomi negara.
Baca juga: Kesempatan Tersedia untuk Industri Pengiriman & Logistik
