Upaya oleh bisnis pengangkutan dan logistik untuk mendekarbonisasi operasi mereka menemui hambatan besar, menurut manajemen transportasi top Australia. Pakar industri 30 tahun lebih telah menulis studi empat bagian tentang tantangan ini untuk mencapai tujuan pengurangan karbon.
Baca juga: Undang-Undang Baru Untuk Penggunaan Truk Ramah Lingkungan
Penyelidikan Bahan Bakar Alternatif
Para ahli melakukan penyelidikan menyeluruh terhadap bahan bakar alternatif yang dapat memberi daya pada armada truknya, serta bagaimana bahan bakar tersebut diperoleh, diproses, dan didistribusikan, serta debat global yang lebih luas seputar dekarbonisasi masyarakat dan bagian transportasi dari emisi global, terutama bila dibandingkan dengan emisi industri, pertanian, dan domestik. Salah satu perusahaan transportasi darat di Australia, telah memintanya untuk mengembangkan strategi dekarbonisasi.
Dia juga melakukan analisis menyeluruh tentang biaya ekonomi yang terkait dengan dekarbonisasi, yang sangat berbeda pada teknologinya. Dia mempelajari biaya dan keuntungan selama berbulan-bulan, membandingkan truk Cantor biasa dengan eCantor pada khususnya, mengganti armada truk bertenaga dieselnya dengan mobil listrik.
“Total biaya kepemilikan kedua mobil, dengan asumsi masa pakai lima tahun dan 30.000 km per tahun, termasuk harga pembelian, perawatan dan bahan bakar/listrik, adalah sekitar A$135.000 untuk Canter diesel yang sebanding dan hanya di bawah A$270.000 (US$111.800). ) untuk eCanter,” tambahnya.
Dia mengakui perlunya upaya dekarbonisasi meskipun ada perbedaan biaya, tetapi dia juga mengemukakan masalah sulit tentang bagaimana daya dihasilkan mengingat sebagian besar listrik jaringan utama masih diproduksi menggunakan bahan bakar fosil.
Jika Anda menagih eCanter Anda menggunakan sumber energi terbarukan daripada offset karbon, ia mengklaim, “kasus bisnis tidak cocok secara finansial atau lingkungan.”
“EV-angelists menggembar-gemborkan dekarbonisasi grid, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh para ahli energi saya, dalam praktiknya, idenya “dibatasi oleh grid dan laju perubahan glasial di dalam infrastruktur energi.” Oleh karena itu, memilih penyimpanan atau pemasangan seperti itu tenaga surya adalah satu-satunya cara untuk menjamin bahwa eCanter Anda diisi ulang oleh sumber terbarukan.
Baca juga: Menghadirkan Circular Reverse Logistics Butuhkan Pandangan ke Depan
Kendala Pendanaan
Mengingat kendala keuangan saya, saya juga melihat tenaga surya untuk beberapa lokasi kami. Saya menerima penawaran untuk panel surya 426-kw dengan panel 946 x 450 W yang akan menghasilkan daya 592.000 kWh yang mengejutkan setiap tahun, tetapi masih hanya akan memenuhi 30% dari kebutuhan listrik situs, penulis mengamati.
Kesimpulannya adalah bahwa sektor ini hanya dapat melepaskan diri dari bahan bakar fosil melalui campuran bahan bakar yang lebih bersih dan teknologi modern.
“Pada titik ini, beberapa dari Anda mungkin mendapat kesan bahwa saya mendukung bahan bakar fosil dan menentang teknologi “hijau”. Itu tidak benar. Mengurangi penggunaan bahan bakar fosil masuk akal secara finansial (meningkatkan profitabilitas). Penggunaan teknologi yang brilian dalam mobil seperti Tesla, Ford F-150 Lightning, dan banyak kendaraan listrik lainnya mengejutkan saya Dan saya penasaran dengan potensi penggunaan hidrogen.
“Saya pikir energi nuklir perlu diterima dan tidak diperlakukan seperti penderita kusta jika dunia benar-benar menginginkan listrik yang andal dan bebas emisi. Mari kita pelajari informasi dan faktanya, dan selama beberapa kolom berikutnya (kami memiliki empat jadwal) , saya akan memberikan alasan saya mengapa industri transportasi dan logistik tidak boleh dipaksa untuk menetapkan langkah pengurangan emisi.
Baca juga: Logistik Berkelanjutan Diutamakan Ekspedisi Ramah Lingkungan
