Pemasok sedang terbebani oleh kemacetan pelabuhan dan harga pengiriman barang yang tinggi, tanpa akhir yang terlihat.
Latar Belakang
Kebijakan ketat “nol COVID” China semakin membebani pelabuhan negara itu, semakin mengganggu operasi global dan menambah tekanan pada rantai pasokan yang sudah tegang.
Menurut perusahaan pelayaran dan lainnya yang mengetahui tindakan tersebut, China telah memaksa awak kapal kargo untuk diuji sebelum berlabuh, dan jika bahkan satu kasus yang dicurigai diidentifikasi, semua orang di kapal harus dikarantina setidaknya selama 14 hari.
Kapal harus dikarantina di zona berlabuh di lepas pantai dalam kasus-kasus tertentu, menurut perusahaan, menyebabkan kemacetan lebih lanjut dan menunda kedatangan mereka di pelabuhan lain. Menyusul penemuan formulir omicron pada akhir November, China menggandakan periode karantina wajib bagi anggota kru yang kembali dari tugas menjadi tujuh minggu dari enam minggu, memperburuk kekurangan kru dan masalah penjadwalan staf.
Dewan Negara Beijing mengumumkan pada 15 Desember bahwa mereka akan memperketat peraturan tentang program pertukaran awak, termasuk mewajibkan semua anggota awak untuk diuji di pelabuhan asing sebelum tiba di China mulai 15 Februari tahun depan.
Ini terjadi pada saat pelabuhan di Eropa dan Amerika Serikat sudah terbebani karena kekurangan tenaga kerja dan sejumlah besar komoditas dikirim untuk memenuhi permintaan pascapandemi. Gedung Putih mengumumkan pada hari Rabu bahwa lalu lintas telah meningkat dalam beberapa hari terakhir. Meski demikian, beberapa perusahaan logistik mengklaim kemacetan tidak akan berkurang dalam semalam karena banyak karyawan akan berlibur sepanjang liburan, memperlambat operasi.
Baca juga: Pembatasan oleh Covid telah Merugikan Ekspor dari China
Menurut perkiraan terbaru Sea-most Intelligence, keandalan jadwal kapal global – ukuran apakah kapal tiba atau berangkat tepat waktu – diperkirakan akan tetap di bawah 40% untuk sisa tahun ini. Menurut data terbaru yang tersedia, empat operator memiliki tingkat keandalan jadwal kurang dari 20% pada bulan Oktober, dengan Evergreen Taiwan memiliki yang terendah hanya 13,4 persen.
Sementara itu, biaya pengiriman meningkat. Meskipun sedikit penurunan pada bulan November dan Desember, Freightos Baltic Index, yang menganalisis tarif angkutan peti kemas di 12 rute teratas dunia, telah meningkat lebih dari 550 persen sejak awal tahun 2020. Ini termasuk rute paling populer antara Cina dan Barat. Pantai Amerika Serikat.
Selama 15 tahun di sektor ini, John Chen, wakil presiden Asia dari perusahaan layanan logistik C.H. Robinson, mengatakan dia belum pernah melihat gangguan jangka panjang seperti itu pada rantai pasokan global.
“Kami memiliki banyak pengalaman dalam menangani masalah rantai pasokan. Dulu hanya sementara, tetapi sekarang terjadi secara teratur untuk jangka waktu yang jauh lebih lama” komentar Chen Nikkei Asia melaporkan. “Kekurangan kontainer dan kemacetan pelabuhan mengganggu sektor ini… Tingkat keandalan [untuk transportasi laut] berada pada titik terendah sepanjang masa. Dengan diperkenalkannya varietas Omicron, kemungkinan akan bertahan.”
Tommy Hsieh, presiden Wanhai, perusahaan pelayaran No. 10 dunia berdasarkan kapasitas, memiliki sentimen serupa.
“Kuartal Desember adalah waktu tersibuk dalam setahun untuk rute dekat laut Asia, tetapi juga yang paling sulit bagi kami saat ini. Kami terus berupaya membantu klien kami dalam menemukan ruang di kapal, memantau kemacetan pelabuhan, dan menangani tenaga kerja. kekurangan “Bulan ini, kata Hsieh kepada investor.
Dia melanjutkan, “Sebagai bagian dari kebijakan kuat nol-COVID China, semua perusahaan pelayaran mengikuti persyaratan baru China untuk tindakan karantina bagi anggota awak nasional China. Tetapi itu adalah skenario yang sulit bagi kami dan para kru yang akan dikenai penguncian yang berkepanjangan” berkaitan dengan masa karantina tujuh minggu
Banyak bisnis telah bergegas untuk beralih ke pengiriman udara untuk mendapatkan produk dari Asia ke pasar Barat pada waktunya untuk liburan. TV dan monitor besar, penyedot debu, dan komputer notebook adalah beberapa hal yang sebelumnya tidak terpikirkan untuk dikirim melalui udara karena biaya yang lebih besar.
Karena kemacetan pelabuhan yang ekstrem, pemasok Dyson mengatakan perusahaan terpaksa mentransfer komponen melalui udara daripada pengiriman laut.
Luar biasa bukan? Dyson, ini Dyson, ini Dyson, itu Dy Karena produk mereka begitu besar, mereka memutuskan untuk mengirimkannya melalui udara, yang jauh lebih mahal daripada pengiriman melalui laut “Menurut eksekutif, “Tapi apa apakah itu mampu? Itu juga harus menghormati perjanjian kedatangan yang dijamin dengan pengecer, memastikan bahwa mereka memiliki sesuatu untuk ditawarkan di rak pada waktu yang tepat.”
Baca juga: Pengiriman Kontainer di China Timur Terhambat Protes Pengemudi Truk
Kesulitan Logistik Menahan Keuntungan Produsen
“Booming industri panel selama lebih dari satu tahun, didorong oleh ekonomi tinggal di rumah, untuk notebook, monitor, dan TV di tengah COVID, tiba-tiba terhenti karena kemacetan pelabuhan yang parah,” kata Presiden Innolux James Yang kepada Nikkei Asia. “Logistik telah meningkat baru-baru ini, tetapi tampaknya akan terus menyusahkan hingga tahun depan.”
Menurut Paul Peng, ketua AU Optronics, yang menjual layar ke Tesla, HP, dan Acer, perusahaannya telah melihat klien memindahkan TV kelas atas yang sangat besar melalui udara, yang belum pernah terjadi sebelumnya. Peng menjelaskan, “Mereka harus mengirim barang-barang tertentu ke etalase karena mereka tidak mampu menyimpan rak kosong.”
Namun, udara bukanlah pilihan bagi semua orang. Menurut Hsu Lung-luen, presiden penyedia kartu grafis dan motherboard ASRock, waktu pengiriman ke Amerika Serikat telah berkurang dari tiga menjadi empat minggu menjadi tiga bulan, sementara waktu pengiriman ke Eropa telah berkurang dari lima minggu menjadi antara dua dan tiga bulan.
“Namun, kami tidak dapat menyesuaikan rencana kami untuk mengekspor terlalu banyak barang melalui udara karena biaya angkutan udara baru-baru ini meningkat menjadi $700 per kilogram. Satu motherboard mungkin memiliki berat lebih dari satu kilogram” jelas Hsu.
Dia mengklaim bahwa kelangkaan chip global memperburuk masalahnya. “Kami tidak dapat mempersiapkan sebelumnya untuk pengiriman laut karena kami memiliki kekurangan chip dan komponen dan mungkin tidak dapat merakit barang jadi.”
Pelabuhan Cina, menurut seorang manajer Wanhai, memiliki beberapa undang-undang COVID yang paling keras di dunia. Menurut manajemen, ini telah mendorong perusahaan untuk merancang teknik yang memungkinkannya melewati banyak pelabuhan saat memuat produk untuk mempercepat pengiriman ke pelabuhan Barat.
“Docking di pelabuhan China pasti akan menyebabkan penundaan dan gangguan pada jadwal berikutnya,” kata manajemen. “Apa yang bisa kita lakukan adalah melewati beberapa pelabuhan China untuk menebus waktu yang hilang.”
Seorang juru bicara Wanhai menyatakan bahwa melewati beberapa pelabuhan untuk pengiriman lebih cepat adalah praktik standar di sektor pelayaran, tetapi menambahkan bahwa langkah seperti itu akan diterapkan di Amerika Serikat dan Eropa jika perlu, tidak hanya di China.
Namun, Pantai Barat Amerika Serikat mengalami kemacetan pelabuhan yang parah karena kelangkaan personel dermaga, sasis, dan pengemudi truk, sehingga jauh lebih sulit untuk menurunkan muatan komoditas. Menurut data dari Marine Exchange of Southern California, ada lebih dari 100 kapal kontainer menunggu untuk berlabuh di Ports of Los Angeles dan Long Beach pada 15 Desember.
Wanhai mengatakan kepada Nikkei Asia bahwa efisiensi pengoperasian dermaga yang digunakan perusahaan di pantai Barat akhir-akhir ini meningkat dengan bantuan operator pelabuhan AS.
“Namun, kami tidak berharap kemacetan, terutama di pantai barat Amerika Serikat, akan berkurang dalam waktu dekat,” kata perwakilan Wanhai. “Pada akhir tahun banyak karyawan yang akan berlibur. Hal ini akan berdampak pada kapasitas bongkar muat peti kemas juga.”
Kesulitan logistik diperkirakan akan berlangsung sepanjang tahun depan, menurut pejabat perusahaan pelayaran dan industri teknologi. Ketika biaya meningkat, ini dapat mengakibatkan penurunan margin keuntungan untuk bisnis.
Menurut Doris Hsu, ketua Globalwafers, produsen bahan wafer terbesar ketiga di dunia, kemacetan pelabuhan mempengaruhi jadwal pengiriman perusahaan dan menaikkan biaya. “Kekacauan mungkin akan berlanjut hingga pertengahan 2022. Biaya kami akan naik karena biaya pengiriman dan bahan baku terus naik” jelas Hsu.
Yancey Hai, ketua Delta Electronics, pemasok solusi manajemen daya untuk Tesla dan Apple, mengeluarkan peringatan serupa.
“Pada akhirnya,” kata Hai, “gangguan rantai pasokan seperti itu dapat memberi tekanan pada margin keuntungan perusahaan.”
Baca juga: China Dirikan Usaha Logistik Milik Negara untuk Tingkatkan Persaingan
