Membuat proyeksi tarif tahunan tidak pernah semudah ini. Untuk manajer logistik global saat ini, pukulan tiga kali lipat terdiri dari kenaikan inflasi, pengetatan kapasitas pengiriman, dan pasar tenaga kerja yang berkurang.
Tarif akan naik apa pun modenya, dengan operator yang mengontrol kapasitas dan menggunakan daya yang belum pernah ada sebelumnya. Manajer rantai pasokan akan terhambat oleh kurangnya tenaga kerja dan kumpulan tenaga kerja di seluruh spektrum logistik global.
Membuat proyeksi tarif tahunan tidak pernah semudah ini. Untuk manajer logistik global saat ini, pukulan tiga kali lipat terdiri dari kenaikan inflasi, pengetatan kapasitas pengiriman, dan pasar tenaga kerja yang berkurang.
Manajer rantai pasokan harus mengharapkan kenaikan tarif dan biaya yang konsisten, menurut analis industri. Apa kabar baiknya? Budaya transportasi dan perencanaan strategis kita bisa berubah jika kita mengadopsi perspektif yang berbeda.
Pada lonjakan tak terduga dalam ekspor dan investasi inventaris, para peneliti di IHS Markit menaikkan prediksi PDB riil AS 2021 menjadi 5,7 persen akhir tahun ini.
“Kebangkitan kembali dalam manufaktur mobil, kekuatan tak terduga dalam ekspor, dan investasi inventaris akan mendorong pertumbuhan PDB menjadi 7,1 persen pada 2022,” tulis Joel Prakken, kepala ekonom AS dan wakil kepala ekonomi AS di IHS Markit. “Bahkan jika dukungan fiskal era pandemi berkurang, transisi dari COVID-19 ke endemik akan memungkinkan ekspansi lanjutan setelah 2022.”
Chris Varvares dari IHS Markit, salah satu kepala ekonomi AS, memperkirakan bahwa tekanan harga dan biaya jangka pendek akan mendorong inflasi ke 3,7 persen pada tahun 2022. Setelah itu, ia memperkirakan inflasi akan moderat di sekitar target jangka panjang The Fed sebesar 2%.
Kedua analis berpendapat bahwa masih terlalu sedikit informasi tentang jenis virus corona Omicron untuk mengubah perkiraan pertumbuhan dan inflasi mereka. Namun, prediksi tersebut memperhitungkan nilai aset dan harga energi, yang mewakili “ketidakpastian baru”.
Sementara itu, Goldman Sachs memperkirakan bahwa di bawah skenario pemulihan ekonomi yang lengkap, harga minyak mungkin mencapai $150 per barel pada tahun 2022. Deutsche Bank, di sisi lain, memperkirakan bahwa harga minyak akan rata-rata hanya $60 per barel.
Dikotomi ini, menurut Derik Andreoli, prinsipal di Mercator International dan sering menjadi kontributor untuk publikasi saudara kami Logistics Management, mencerminkan banyak ketidakpastian tentang permintaan minyak global, yang merupakan fungsi dari kegiatan ekonomi, dan pasokan, yang semakin menjadi subjek terhadap kekuatan non-pasar.
“Proyeksi harga yang luas ini mencerminkan keadaan unik yang dibawa tidak hanya oleh virus COVID-19 dan bentuknya yang banyak dan meluas, tetapi juga oleh beragam tanggapan pemerintah, budaya, dan pribadi,” tulisnya. “Tanggapan ini memiliki konsekuensi yang signifikan bagi AS dan ekonomi di seluruh dunia.”
Menurut Andreoli, inflasi jelas telah meluas ke harga minyak dan bahan bakar, dan tampaknya tidak akan mereda dalam waktu dekat, bahkan jika ekonomi sebagian besar tetap terbuka.
“Dari sudut pandang harga minyak, ini mungkin kesimpulan terbaik karena Goldman Sachs benar,” bantahnya. “Pengusaha akan menghadapi inflasi tingkat upah yang cepat jika ekonomi dibuka kembali sepenuhnya, dan perputaran uang akan tumbuh.”
“Karena ini tampaknya menjadi satu-satunya pilihan untuk menghindari kenaikan besar harga minyak dan semua komoditas lainnya,” kata Andreoli, skenario energi yang optimal adalah pemulihan ekonomi terjadi secara perlahan dan lancar.
Baca juga: Eksekutif Logistik Lebih Baik Terlepas Ketidak Stabilan Rantai Pasokan
Lautan Kemungkinan Ekstrem
Menurut Philip Damas, direktur dan kepala praktik penasihat rantai pasokan di Drewry yang berbasis di London, manajer rantai pasokan mungkin mengharapkan tahun kedua kenaikan harga kontrak laut yang signifikan pada tahun 2022.
“Kesulitan dalam pengadaan kapasitas maritim di tengah kemacetan yang ada, serta ancaman kenaikan tarif angkutan laut secara besar-besaran pada tahun 2022,” katanya, mendorong pembeli logistik untuk memikirkan solusi alternatif.
Menurut Damas, biaya angkut tidak akan stabil sampai gangguan pasar sistemik terkait pandemi dalam pengiriman peti kemas sangat berkurang.
“Krisis telah menjadikan bisnis transportasi laut sebagai pasar penjual sekaligus sektor yang tidak efisien dan tidak dapat diandalkan,” klaimnya. “Selain itu, pengirim membayar jauh lebih banyak untuk layanan yang memburuk — suatu perkembangan yang sulit dibenarkan oleh banyak manajer logistik kepada eksekutif perusahaan mereka.”
Drewry percaya bahwa upaya yang diusulkan untuk membuka operasi gerbang pelabuhan Pantai Barat 24 jam sehari tidak akan cukup untuk mengurangi kemacetan sistemik yang ada. Analis percaya bahwa mengurangi simpanan pengiriman dan selanjutnya memecahkan kesulitan rantai pasokan kontainer akan membutuhkan infrastruktur dan investasi armada sektor publik dan swasta, peningkatan produktivitas, dan mungkin program untuk menarik pengemudi truk tambahan ke sektor ini — dengan upah yang lebih baik.
“Di Drewry, kami telah memberi tahu pelanggan Beneficial Cargo Owner kami untuk bersiap menghadapi kekurangan rantai pasokan kontainer dan biaya laut setinggi langit,” kata Damas.
Berpegang pada topi Anda jika Anda berada dalam bisnis truk.
Satish Jindel, prinsipal SJ Consulting, yang mengikuti pasar LTL dengan cermat, mendesak manajer logistik untuk mulai melihat harga truk (TL) karena memiliki konsekuensi untuk intermodal juga. Selain itu, ini adalah pasar transportasi barang domestik terbesar sejauh ini.
Karena kapasitas yang terbatas, meskipun ada gangguan dari virus corona dan perubahan selanjutnya dalam tingkat permintaan pengirim, operator LTL terkemuka mampu mengamankan kenaikan tarif dalam satu digit menengah ke atas.
“Dan operator membutuhkan itu,” tambahnya. “Pengirim harus menyadari bahwa peningkatan ini memungkinkan penyedia transportasi untuk berinvestasi kembali dalam driver, peralatan, dan teknologi yang dibutuhkan untuk memenuhi permintaan.”
Menurut Jindel, pengirim dapat menghemat uang dari total biaya transportasi dengan menggunakan perencanaan taktis yang lebih mudah, yang mengharuskan meninggalkan beberapa kebiasaan lama.
“Sangat penting untuk mengetahui bagaimana palet dimuat,” jelasnya. “Saya mendorong klien kami untuk berhenti membangun piramida dan meninggalkan ruang udara di antara karton yang diletakkan di atas palet, misalnya, dan alih-alih fokus memuat barang dalam bentuk kubus yang memanfaatkan seluruh lebar, kedalaman, dan tinggi palet.”
Terakhir, ia menyarankan agar pengirim bekerja lebih erat dengan operator dan manajer gudang untuk menghilangkan inefisiensi dalam proses pembongkaran dan pemuatan.
“Kami kekurangan pengemudi sebagian karena terlalu banyak waktu yang dihabiskan untuk menunggu di gudang,” jelasnya. “Ketika ini terjadi, tidak ada yang menghasilkan uang, dan manajer logistik terpaksa memberi tahu perusahaan mereka bahwa tarif harus dinaikkan.”
Boom and Bust in Rail and Intermodal Forecasting dalam industri ini selalu sulit, menurut Jason Kuehn, wakil presiden perusahaan Oliver Wyman. Namun, yang satu ini tampaknya lebih tangguh daripada yang lain.
“Harga kereta api dan antarmoda tahun ini benar-benar kuat,” katanya. “Permintaan kuat tahun ini, dan kekurangan truk serta kemacetan rantai pasokan memperlambat segalanya, menciptakan badai yang ideal untuk kesulitan logistik,” kata penulis.
Tapi, seperti yang Kuen tunjukkan, segala sesuatu yang meledak biasanya disertai dengan kegagalan. Inflasi berada pada titik tertinggi sepanjang masa, sementara kepercayaan konsumen berada pada titik terendah sepanjang masa. Pengeluaran konsumen mungkin mengalami kemunduran pada tahun 2022, tambahnya, setelah tahun yang luar biasa dan kembalinya habis-habisan ke musim liburan tatap muka.
“Harga bahan makanan, gas, restoran – dan, segera, tagihan energi – semuanya akan lebih tinggi, membebani dompet konsumen,” kata Kuen. “Biaya input untuk besi dan skrap baja, baja jadi, minyak dan gas alam, dan tingkat upah semuanya meningkat. Tampaknya tidak mungkin orang dapat menyerap kenaikan ini tanpa kontraksi permintaan. Sudah lama kita tidak melihat tingkat inflasi lebih dari 5%.”
Dia percaya bahwa kecuali intermodal menghasilkan produk layanan yang lebih stabil, pasar truk akan terus bingung. Seperti biasa, tarif antar moda akan tertinggal dari tren truk secara keseluruhan, meningkatkan permintaan saat tarif naik sementara menimbulkan pembelotan lebih cepat saat tarif turun.
“Penyediaan kembali persediaan dalam menghadapi penurunan permintaan akan menguntungkan multimodal selama berbulan-bulan, karena waktu transit dan ketergantungan akan kurang menjadi pertimbangan sampai permintaan dan tingkat persediaan membentuk keseimbangan baru,” tulis Kuen.
Akhirnya, kekurangan tenaga kerja mendatangkan malapetaka pada pemasok, pengangkut, dan penerima; kendala upah dan harga solar yang tinggi diperkirakan akan membuat tarif truk tetap tinggi meskipun permintaan menurun. Sepanjang sebagian besar tahun 2022, kemacetan rantai pasokan diproyeksikan membuat peralatan tetap terbatas.
“Variabel-variabel ini, secara bersama-sama, mendukung suku bunga untuk tetap datar hingga sedikit lebih tinggi, bahkan jika permintaan mereda. Begitu harga naik, mereka cenderung tetap tinggi untuk waktu yang lama dan tidak turun dengan cepat,” Kuen menyimpulkan.
Baca juga: Manufaktur dan Rantai Pasokan di Masa Depan
Memanaskan Udara
Saat musim puncak laut mendingin, musim puncak udara memanas, menurut pengamat industri. Berkurangnya kapasitas jet penumpang – yang dapat diperburuk oleh ketakutan omicron – dan kemacetan karena kekurangan tenaga kerja di antara staf darat yang terlalu banyak bekerja memberikan tekanan yang lebih besar pada tarif penerbangan tahun ini daripada biasanya. Banyak operasi operator kargo udara dipersulit oleh aturan karantina yang ketat di negara-negara seperti Hong Kong.
Industri angkutan udara tetap sangat menuntut dan terus berkembang, menurut Niall van de Wouw, direktur pelaksana Layanan Data CLIVE di Amsterdam, karena lanskap peraturan COVID-19, wabah variasi baru, dan peningkatan kebutuhan pengiriman vaksin.
“Dan itu menyiratkan peningkatan tarif untuk semua orang,” lanjutnya. “Pada 2022, perhatian utama pengirim akan menyesuaikan kapasitas dengan permintaan – hampir tidak tergantung pada harga.”
Namun, Brendan Sullivan, Kepala Kargo Global untuk Asosiasi Transportasi Udara Internasional, melihat secercah harapan di cakrawala (IATA).
Ketika pemerintah dan pejabat perbatasan bekerja sama untuk memastikan pengiriman yang aman dari jutaan ton barang medis yang menyelamatkan jiwa dan pengiriman jutaan vaksinasi VID-19, ia mengamati peningkatan kerja sama di seluruh rantai pasokan logistik.
“Kami menyelesaikan operasi logistik paling kompleks di seluruh dunia yang pernah dicoba,” katanya, “tetapi ada dan terus menjadi masalah yang perlu diatasi.” “Meskipun demikian, kargo udara muncul lebih kuat dan lebih gesit daripada sebelum pandemi.” Akibatnya, ia berada di posisi yang baik untuk membantu pemulihan ekonomi global dan menghadapi kesulitan di masa depan.”
Menanggapi kekurangan kapasitas, ia menunjuk pada tren maskapai penerbangan “berjalan kembali”.
“Kami telah melihat beberapa contoh fantastis dari Atlas Air, DHL, dan Lufthansa,” jelas. “Mereka semua akhir-akhir ini menandatangani kontrak pesawat baru.” UPS berencana untuk membeli hingga 150 pengangkut barang listrik, menunjukkan bahwa pesawat listrik mendapatkan daya tarik. DHL Express juga memesan pesawat kargo listrik pertama di dunia.
Menurut Sullivan, manajer logistik juga dapat melindungi diri dari lonjakan biaya dengan setuju untuk membayar premi bagi maskapai untuk membeli “bahan bakar penerbangan berkelanjutan”, seperti yang dipelopori oleh Lufthansa Cargo.
“FedEx dan DHL Express telah berkomitmen untuk menggunakan bahan bakar alternatif untuk 30% bahan bakar pesawat mereka pada tahun 2030,” tambahnya.
Akhirnya, operator memiliki potensi tambahan untuk meningkatkan efisiensi operasional melalui modernisasi dan digitalisasi, menurut Sullivan, yang harus menjadi fokus untuk menurunkan tarif.
“E-commerce lintas batas dan produk penanganan khusus seperti muatan sensitif waktu dan suhu adalah area dengan pertumbuhan tercepat,” katanya. Pengirim produk ini ingin tahu di mana barang-barang mereka dan dalam kondisi apa mereka setiap saat selama perjalanan mereka. Itu membutuhkan data dan digitalisasi.”
Baca juga: Logistic Company Pengiriman Barang Lewat Kargo Terdekat
Pemain Baru: Parcel
Dengan kemungkinan perusahaan pengiriman paket baru memasuki pasar tahun depan, manajer logistik mungkin mengharapkan beberapa “koreksi” harga pada tahun 2022.
Sekarang UPS dan FedEx telah merilis tarif 2022 mereka, sangat penting untuk melihat ke depan bagaimana tarif ini dan seluruh industri pengiriman akan berubah, menurut Matt Bohn, konsultan senior di Shipware.
“Jika kami mensurvei sampel pengirim saat ini pada tahun 2020, mereka akan memperkirakan pandemi dan tantangan terkaitnya akan memudar setidaknya pada tahun 2022,” katanya. “Namun, tampaknya tidak lagi demikian. UPS bahkan telah mengganti nama biaya tambahan ‘Puncak’ mereka menjadi biaya tambahan ‘Puncak/Permintaan’, yang menunjukkan bahwa mereka cenderung bertahan.”
Jika berita UPS meramalkan harga puncak hingga 2022, itu juga menandakan lebih banyak kekhawatiran pasokan operator, yang diharapkan sebanding dengan masalah yang dialami pengirim pada tahun 2021.
Menurut Bohn, UPS menyatakan pada panggilan pendapatan terbaru mereka bahwa mereka telah secara efektif memperoleh kenaikan tarif dari lebih dari setengah pengirim teratas mereka.
“Saya berharap sisa kenaikan ini akan berlanjut hingga 2022,” prediksi Bohn. “FedEx telah melakukan sesuatu yang serupa pada skala yang lebih rendah dan lebih selektif sejauh ini, tetapi kemungkinan mereka akan mengikuti dengan peningkatan konsumen yang lebih besar juga.”
Namun, Bohn percaya bahwa masuknya Amazon dan Lasership/OnTrac yang diharapkan ke pasar nasional pada tahun 2022 dan seterusnya akan menjadi berita bagus bagi pengirim.
“Meskipun saya tidak mengharapkan salah satu dari perusahaan ini menjadi warga negara yang sepenuhnya mampu tahun depan,” tulisnya, “entri mereka yang akan datang akan memberi tekanan pada UPS dan FedEx untuk bersantai pada fokus peningkatan margin mereka atau berisiko kehilangan hubungan dan pangsa pasar ke pasar. pesaing baru.”
Menurut Bohn, epidemi telah mengkondisikan pelanggan untuk berbelanja online untuk lebih banyak barang daripada yang akan mereka beli di toko fisik, dan pasar telah mendapat manfaat dari adopsi ini di tahun sebelumnya.
“Pengangkut menyadari hal ini,” lanjutnya, “dan mereka juga sadar bahwa pola pikir konsumen baru mengikat pengirim untuk mengirimkan lebih banyak pesanan atau berisiko kehilangan bisnis bagi mereka yang bisa.” “Pengangkut memanfaatkan kecenderungan ini untuk menaikkan tarif pada barang-barang berfrekuensi tinggi seperti biaya minimum, penanganan tambahan, dan biaya area pengiriman baru, serta secara kontrak melalui kenaikan paksa atau biaya penghentian yang diperpanjang, yang mengunci pengirim ke kenaikan tarif masa depan yang tidak diketahui. ”
Untuk pengiriman e-commerce yang ringan, ia menyarankan pengirim untuk “mendorong kembali” sebanyak mungkin dan bersedia untuk memanfaatkan pendatang baru saat mereka tersedia, atau mencari alternatif yang ada seperti regional dalam jejak mereka atau konsolidator pos, terutama jika pemain lama bertindak menghukum.
“Terlepas dari apa yang mungkin dikatakan staf penjualan UPS dan FedEx, menegosiasikan tarif Anda saat ini masih merupakan pilihan,” tulisnya, “tetapi penting untuk melakukannya dengan pandangan ke masa depan.” “Untuk duopoli, mengunci kontrak multi-tahun dengan hukuman karena melanggarnya adalah pilihan yang lebih menarik, tetapi mencegah menjangkau pendatang baru yang potensial karena mereka menjadi lebih layak.”
