Invasi Rusia ke Ukraina memiliki pengaruh yang signifikan pada arus angkutan kereta api antara Asia dan Eropa, menyebabkan kecemasan bagi operator kereta api dan pengirim barang. Richard Clinnick memberikan pembaruan tentang situasi pada 22 Maret.
Latar Belakang
Ketika pasukan Rusia pertama kali memasuki Ukraina pada 24 Februari, keadaan tampak stabil, tetapi sanksi yang dijatuhkan oleh negara-negara di seluruh dunia mendorong pemikiran ulang di sektor angkutan kereta api dan logistik.
Karena sebagian besar kereta api trans-Eurasia tidak melewati Ukraina, mereka tidak terluka oleh konflik tersebut. Kereta api yang terus melaju ke negara yang terkepung itu dialihkan atau dihentikan.
Pengirim meminta peningkatan keamanan rute laut untuk kargo yang sebelumnya ditujukan untuk transportasi kereta api sebulan setelah krisis. Langkah Rusia tampaknya mengakhiri pertumbuhan fenomenal koridor dalam beberapa tahun terakhir, yang telah didorong oleh subsidi China untuk pergerakan angkutan kereta api Eurasia.
Memang, China National Railway mengklaim pada 26 Februari, dua hari setelah invasi dimulai, bahwa 15.000 kereta yang membawa 1,46 juta TEUs beroperasi pada tahun 2021. Dibandingkan dengan tahun 2020, ini adalah kenaikan masing-masing 22 persen dan 29 persen. Menurut Interfax, volume lalu lintas internasional melalui Rusia naik 0,8 persen menjadi 94,5 juta ton dalam dua bulan pertama tahun 2022.
Hupac, sebuah perusahaan Swiss, menjalankan sekitar 100 kereta per hari di seluruh Eropa. Perang merugikan logistik, menurut juru bicara Ms Irmtraut Tonndorf, yang mengatakan kepada IRJ pada 19 Maret bahwa ketidakamanan, harga energi yang tinggi, dan arus lalu lintas yang tidak seimbang adalah semua faktor yang berkontribusi.
Menurut Tonndorf, kereta antarmoda dari dan ke Rusia berjalan lancar. Dia setuju, bagaimanapun, bahwa volume transit “sangat rendah” dan bahwa perdagangan dengan Rusia dan di sepanjang Jalur Sutra telah menurun drastis. “Tidak mungkin untuk memperkirakan bagaimana situasi akan berkembang, tetapi Hupac akan terus menyediakan transportasi reguler melalui Rusia dan Jalur Sutra sambil secara ketat mematuhi pembatasan yang berlaku.”
Tonndorf mengacu pada sanksi keuangan yang dikenakan pada Rusia setelah invasi oleh pemerintah AS, Uni Eropa (UE), dan negara-negara lain. Pergerakan angkutan kereta api tidak dilarang oleh sanksi tersebut, yang terbatas pada utang, ekuitas, pembiayaan, dan transaksi lainnya. Russian Railways (RZD) diakui sebagai salah satu dari 13 perusahaan teratas Rusia oleh pemerintah AS.
Bisnis yang berbasis di negara-negara di mana sanksi telah dikenakan akan terpengaruh oleh sanksi tersebut. Karena China belum memberlakukan sanksi terhadap Rusia pada saat publikasi pada 22 Maret, tidak ada perusahaan China yang terpengaruh. Ini berarti bahwa perusahaan China dapat bekerja sama dengan RZD dan membayar mereka, tetapi bisnis yang berkantor pusat di UE tidak bisa.
Mengingat hal ini, Kereta Api Rusia (RZD) telah beralih ke sistem pra-pembayaran 100 persen untuk lalu lintas barang, menurut situs web berita Rusia Vedomosti. Menurut laporan, RZD telah berhenti menerima jaminan bank sebagai jaminan dan telah mengubah metode pembayaran.
Menurut rumor, status pasar keuangan saat ini akan membuat pembayaran yang ditangguhkan untuk pengirim tidak dapat dicapai untuk sementara.
RZD telah menyarankan untuk menaikkan tarif pada sejumlah komoditas mulai 1 April untuk menyesuaikan bisnis dengan “realitas ekonomi asing saat ini.”
Menurut Rossiyskaya Gazeta, Kementerian Transportasi Rusia tidak memiliki rencana untuk menahan gerbong dan peti kemas asing di tanah Rusia. Sebaliknya, menurut pernyataan kementerian, gerbong barang dari negara lain bebas bepergian di seluruh jaringan RZD selama mengikuti persyaratan regulasi yang ada. Tindakan pengaturan Federasi Rusia tidak membatasi mereka.
Baca juga: Pakar Industri: Dampak Konflik Ukraina-Rusia dan Logistik Global
Rute untuk Dipertimbangkan
Pada tahun 2021, Rail Cargo Group (RCG), sebuah perusahaan angkutan Kereta Api Federal Austria (BB), memindahkan sekitar 4,4 juta ton ke dan dari Ukraina. Bernd Winter, juru bicara perusahaan, mengatakan kepada IRJ pada 24 Februari bahwa tidak ada dampak pada layanan pada saat itu, tetapi masalah itu sedang dipantau dan bahwa rute alternatif dapat dicari jika perlu.
Winter mengatakan kepada IRJ dua minggu kemudian, pada 10 Maret, bahwa jalur kereta api antara Ukraina dan Rusia telah terganggu. Kereta trans-Eurasia sedang dialihkan melalui Belarus dan Polandia, sementara rute alternatif dari China ke Turki sedang “dikerjakan,” tambahnya.
Far East Land Bridge (Felb) Group, anak perusahaan dari RZD Logistics, menyatakan sehari sebelum invasi bahwa mereka siap untuk efek bisnis apa pun dan berhubungan erat dengan pemasok, terminal, dan mitranya RZD Business Asset. Mr Uwe Leuschner, CEO Felb, menyatakan bahwa ini adalah kesempatan bagi perusahaan untuk proaktif di pasar dan bereaksi sesuai kebutuhan.
Rute alternatif direncanakan, dan lebih banyak kerja sama diupayakan, dengan fokus pada transportasi laut pendek. Jika ada gangguan pada saat itu, juru bicara Felb menolak berkomentar, dan permintaan komentar kedua IRJ tidak mendapat tanggapan.
Maersk, sebuah perusahaan pelayaran, mengumumkan pada 4 Maret bahwa mereka telah menghentikan sementara pemesanan kereta api antarbenua baru di rute timur dan barat antara Asia dan Eropa hingga pemberitahuan lebih lanjut.
Maersk mengklaim keputusan itu dibuat sebagai tanggapan atas sanksi Rusia dan sekutunya, dan bahwa mereka telah memilih untuk membangun proses baru dan memperbarui yang ada, termasuk menerima dan menangani pemesanan untuk Belarus, setelah studi yang cermat. Perusahaan memverifikasi bahwa mereka tidak dapat melakukan bisnis dengan, menerima dana dari, atau melakukan pembayaran ke bank atau pihak mana pun yang terkena sanksi, termasuk dari Belarus dan Rusia.
Baca juga: Konsumen Mulai Merasakan Dampak Tantangan Logistik
Christian Roeloffs, salah satu pendiri Container xChange, menyatakan dalam posting blog di situs web perusahaan pada 2 Maret bahwa mungkin ada peningkatan permintaan untuk pengiriman dan peralatan laut dari Asia ke Eropa dengan mengorbankan kereta api. Beberapa rute melintasi Rusia dan Belarusia, katanya, telah ditutup atau digunakan oleh militer. “Kami berharap pertarungan ini memperburuk sifat rantai pasokan kontainer global yang sudah terbebani, yang mengakibatkan inflasi, gangguan, dan penundaan lebih lanjut,” tulisnya.
Badai di seluruh Eropa utara telah menyebabkan penundaan dalam industri angkutan laut pada awal invasi. Hal ini diperburuk dalam beberapa tahun terakhir oleh keinginan perusahaan untuk mengirimkan barang-barang mereka melalui air daripada kereta api dalam waktu dekat. Pelabuhan tertentu mulai menolak untuk mengizinkan kapal dan komoditas Rusia tak lama setelah invasi dimulai, dan ada kekhawatiran bahwa ini akan menyebabkan kemacetan lalu lintas.
Wabah baru Covid-19 menyebabkan lebih banyak masalah di China, mengharuskan pihak berwenang untuk memberlakukan penguncian dan mengganggu rantai pasokan dan bisnis logistik sekali lagi.
Mr Conor Feighan, sekretaris jenderal Asosiasi Pengangkutan Kereta Api Eropa (ERFA), percaya bahwa invasi telah “merusak gagasan tentang rantai pasokan global.” Ada juga kekhawatiran tentang kemacetan di pelabuhan dan terminal sebagai akibat dari sanksi yang mencegah kontainer Rusia diterima.
Menurut Feighan, Jalur Sutra utara “sangat terhambat” karena RZD adalah operator utama pada rute tersebut dan satu-satunya maskapai yang siap melintasi perbatasan Rusia.
Ketika ditanya tentang batasan kapasitas di rute selatan melalui Kazakhstan, Azerbaijan, dan Turki, dia mengindikasikan bahwa itu karena terminal di Eropa daripada jalur itu sendiri. Kereta yang menempuh rute ini memakan waktu jauh lebih lama daripada yang melalui Rusia, yang memakan waktu antara 14 dan 18 hari. Ada juga kekhawatiran tentang keandalan kereta api, dengan kereta tiba 12 hingga 24 jam lebih lambat dari yang dijadwalkan. Salah satu cara untuk mempersingkat perjalanan, menurut Feighan, adalah dengan melakukan perjalanan jarak pendek melintasi Laut Kaspia, yang ia bandingkan dengan perlunya berganti kereta di perbatasan.
Menurut Feighan, sulit untuk memperkirakan bagaimana pasar akan bereaksi terhadap krisis, tetapi satu hal positif adalah bahwa rute selatan, yang melewati daerah yang lebih padat, berpotensi tumbuh secara signifikan. Georgia, Azerbaijan, Armenia, dan Kazakhstan adalah di antara negara-negara yang akan mendapat manfaat dari peningkatan konektivitas dan telah menyatakan minatnya untuk melayani angkutan kereta api, menurut dia.
Feighan tidak yakin kapan operator dan pengirim akan kembali ke rute melalui Rusia. Dia berkata, “Saya tidak berpikir ada banyak keyakinan bahwa kita akan segera kembali ke ‘normal’.” Kegiatan Rusia di Ukraina telah membalikkan industri angkutan kereta api Eurasia hanya dalam waktu sebulan. Saat ini, satu-satunya kepastian adalah masih banyak ambiguitas.
Baca juga: Macam Macam Jasa Pengiriman Barang Antar Pulau – Aplikasi Kargo
