Tantangan Startup Logistik Asia Tenggara Selama Pandemi

Logistik adalah pendorong utama pasar online karena menunjukkan pergerakan barang dari pemasok ke pengecer, dan dari pedagang ke konsumen. Karena e-commerce akan mengambil volume transaksi yang lebih tinggi di negara-negara Asia Tenggara, sektor logistik kawasan ini menyimpan banyak peluang bagi investor. Kendati demikian, pandemi COVID-19 telah menghasilkan tantangan berat bagi perusahaan pelayaran. Banyak negara di seluruh dunia mengumumkan penguncian atau keterbatasan perjalanan, mengganggu seluruh rantai pasokan yang melibatkan transportasi, pergudangan, pengemasan, distribusi, dan sebagainya. Perusahaan-perusahaan perlu melakukan penyesuaian ekstensif untuk operasi sehari-hari mereka.

Pengiriman lintas batas bersama dengan pemogokan logistik B2B yang paling sulitMenurut”Laporan Dampak Pembayaran B2B” oleh Pymnts dan American Express, harga transportasi angkutan udara telah melonjak karena banyak pemerintah telah menempatkan batas pada penerbangan internasional, sementara pengiriman maritim juga mengalami keterlambatan sebagai akibat dari logjam terkait karantina. Tiongkok telah menjadi negara pertama yang sangat terdampak COVID-19; seluruh kota dikunci dan pemasok tidak dapat memproduksi produk, yang mengakibatkan pemutusan rantai pasokan global yang dapat diamati. Sepanjang waktu lockdown, pusat logistik di negara itu kosong atau kelebihan beban sebagai akibat dari keterbatasan pergerakan, menyebabkan kebalikan besar dalam logistik lintas batas dari dan ke China.”

Situasi ini menjadi lebih buruk dalam sebulan terakhir begitu epidemi menyebar secara global, menyebabkan beberapa negara mengunci secara nasional dan menutup banyak pidato diplomatik. AllSome Fulfillment memasok layanan bagi pengecer internet untuk mengirim barang ke pelanggan mereka dari Cina dan Malaysia ke tujuan alternatif di seluruh dunia. Layanan ini terdiri dari koordinasi penyedia, penyimpanan yang diperoleh, pick and pack, selain pengiriman. Ng mengatakan bahwa kekurangan pekerjaan yang tersedia untuk bekerja di tempat sebagai akibat dari kendala sosial telah menghentikan pengiriman bundel di pusat logistik berada pada batasnya.

Dalam jangka panjang, beberapa pengiriman dapat dijatuhkan jika penimbunan tidak ditangani dengan benar.” Misalnya, kurang dari 50% pekerjaan dapat menghadiri kantor di Malaysia. Bagaimanapun, benar-benar ada zona lockdown dan penutupan portsthat secara kasat mata bergerak ke wilayah yang terdampak. Akibatnya, ada banyak paket yang tidak terkikis. Upaya pengiriman yang gagal dan penyimpanan gudang yang mengarah pada biaya tambahan, yang dapat menyebabkan beban bagi perusahaan logistik,” kata Ng. Karena pandemi masih tidak menampilkan indikasi subsidi, sektor-sektor seperti perjalanan, akomodasi, selain industri makanan dan minuman hampir berhenti, riak keluar untuk melakukan hal yang sama persis ke dalam logistik B2B, berdasarkan Tiger Fang, salah satu pendiri dan CEO perusahaan teknologi logistik Kargo Technologies. Angkutan barang menghadapi penurunan permintaan. Bisnis yang mengelola angkutan barang yang dicuri atau diekspor, atau yang beroperasi dengan hotel dan restoran, dapat melihat lebih sedikit impor, yang dapat menyebabkan pengemudi truk kehilangan pekerjaan mereka. Mengingat skenario yang tidak pasti ini, perusahaan logistik perlu melacak batasan batas dan pergerakan.

Fleksibilitas sangat penting, dan pengusaha harus secara aktif membuat keputusan dan menyesuaikan rencana mereka sendiri untuk mengikuti keadaan saat ini. Sebagai contoh, AllSome menilai seluruh rantai pasokan untuk menentukan pengiriman mana yang dapat ditangani, mengingat kendala karena kendala yang dikemukakan oleh berbagai pemerintah. “Setelah China lockdown karena COVID-19 di bulan Februari, kami mendorong agar kegiatan pemenuhan ke Malaysia. Pada bulan April, kami menyesuaikan kegiatan kepuasan kembali ke China sejak bangsa ini pulih, sementara negara-negara tetangga Asia mengunci diri,” kata Ng.

Ketika langkah-langkah jarak sosial dan tempat penampungan dijalankan, populasi umum semakin tergantung pada layanan e-commerce dan pengiriman untuk menerima makanan, toko kelontong, dan barang-barang lain yang penting. Hal ini berkontribusi pada permintaan yang berkembang untuk pengiriman di hari yang sama. Sebuah perusahaan logistik sesuai permintaan, Lalamove, telah memotret pesanan yang menjulang tinggi untuk pengiriman makanan dan bahan makanan, meskipun mereka menyadari ini mungkin pergeseran sementara.” Selama wabah, kami melihat momen yang sama sekali belum pernah terjadi sebelumnya di mana perilaku konsumen dengan cepat bergeser dari 1 hari ke hari berikutnya. Semuanya keluar dari pembersih tangan yang terbang dari rak, hingga pengiriman makanan meroket, hingga peningkatan penjualan pakaian santai untuk merek fashion,” kata Blake Larson, direktur pelaksana global Lalamove, kepada KrASIA.

Di pasar seperti Singapura dan Kuala Lumpur, di mana konsumen sudah terbiasa dengan cara kerja layanan bisnis, lebih banyak bisnis dan konsumen mengandalkan on-demand pada bisnis seperti Lalamove karena kebutuhan sehari-hari mereka, katanya. Dhana Galindra, CEO startup pergudangan mikro Indonesia Crewdible memiliki perspektif yang sama. Dia menjelaskan bahwa agen pengiriman B2C di platform Crewdible telah meningkat sebesar 50 persen dalam sebulan terakhir, karena lebih banyak orang beralih ke platform online untuk berbelanja barang-barang penting. Skenario ini juga mendorong Gojek dan Grab untuk memperkuat penawaran pengiriman mereka, terutama karena Indonesia telah menerapkan kendala sosial berskala besar yang melarang layanan sepeda motor on-demand. Kedua platform mencatat peningkatan pesanan untuk bisnis pengiriman mereka dimulai pada sore hari ketika perintah pemerintah dikeluarkan bagi wajib pajak untuk tinggal di rumah. Sepanjang wabah, GrabExpress melihat lonjakan permintaan jasa pengiriman hingga 40%, terutama dari usaha kecil dan menengah (UKM) dari Indonesia.