Your browser does not support JavaScript!

Pengirim Bersaing untuk Operator Saat Kurangnya Kapasitas

Pengirim Bersaing untuk Operator Saat Kurangnya Kapasitas

Menurut para ahli, meningkatnya persaingan di antara pengirim barang didorong oleh perusahaan truk yang menjadi lebih pilih-pilih dengan muatan mereka.

Persaingan antar Jasa Antar Barang untuk Mendapatkan Operator

“Kami melihat pengirim bersaing untuk mendapatkan operator di lingkungan pengiriman dengan kapasitas terbatas ini, terlepas dari mode atau wilayahnya,” Chris Kina, direktur analis di Gartner Supply Chain Practice, mengatakan kepada Transport Topics. “Membayar tarif yang lebih tinggi tidak lagi memastikan kemenangan; semua orang membayar tarif yang lebih tinggi.”

Baca juga: Pangkas Biaya Pengiriman dengan Smart Rolled Cages

Kecepatan penjemputan di fasilitas, keteguhan permintaan, perkiraan kapasitas yang akurat, syarat pembayaran, dan proses dokumen yang terkomputerisasi, menurut Kina, adalah semua elemen yang mempengaruhi pemilihan operator.

“Kelangkaan pengemudi industri di seluruh dunia semakin meningkat, dan operator harus memanfaatkan aset dan tenaga mereka sebaik mungkin dengan mencocokkan profil pengiriman terbaik dengan sumber daya yang tersedia,” tambah Kina. “Tanpa tanda-tanda penurunan besar dalam permintaan atau peningkatan kapasitas pengemudi di cakrawala, ini masih merupakan pasar operator.”

Untuk sebagian besar tahun 2021, Kina mencatat, rata-rata tingkat penolakan tender pengangkut untuk muatan truk berkisar antara 25% dan 30%. Itu berarti operator dapat memilih dari berbagai kargo dengan margin tinggi, jelasnya.

Pervinder Johar, CEO Blume Global, mengatakan, “Kami telah menyaksikannya menjadi semakin menantang tahun ini.” “Kalau soal transportasi, pasar sudah berubah menjadi pasar penjual, bukan pasar pembeli.” ‘Beban siapa yang saya terima dan beban siapa yang saya tolak?’ kata lagu itu. Operator motor sekarang memiliki suara yang lebih besar.”

Karena perubahan ini, Armstrong & Associates, organisasi konsultan dan riset pasar logistik pihak ketiga, melihat pergerakan substansial di sektor 3PL. Sisi perantara pengiriman barang dari industri ini diperkirakan akan naik 39,5 persen menjadi $127,2 miliar tahun ini, dibandingkan tahun lalu.

“Kami melihatnya dalam perluasan 3PL manajemen transportasi domestik,” kata Evan Armstrong, presiden perusahaan. “Ketika pengirim tidak dapat menemukan operator mereka sendiri, mereka beralih ke penyedia logistik pihak ketiga (3PL).” Jadi angka itu – pertumbuhan hampir 40% dari tahun ke tahun – sangat berarti. Itu mulai berkembang dengan kecepatan sangat tinggi pada bulan Mei atau Juni tahun lalu. Ada banyak perkembangan; kapasitas pembawa telah diperketat, dan 3PL telah diuntungkan dalam banyak kasus.”

Armstrong berpendapat bahwa sebagian besar dari pertumbuhan itu diteruskan ke operator dalam bentuk harga baru, dan bahwa tren telah meningkatkan kebutuhan 3PL yang mengelola operator dan mengelola margin dengan tepat.

Baca juga: Lonjakan Tarif Kontrak Pengiriman Hingga 90%

“Di sisi operator, banyak dari mereka telah memainkan pasar spot daripada memberikan tarif kontrak, dan mereka akan menginginkan tingkat harga tertentu.” “Mereka memiliki pengaruh harga yang jauh lebih besar sekarang daripada yang pernah mereka lakukan sebelumnya,” tambah Armstrong. “Mengingat posisi mereka saat ini, operator menjadi jauh lebih baik dalam bernegosiasi.”

Operator sedang memeriksa siapa yang menunda pengemudi mereka dan tidak memiliki peralatan yang berputar cukup cepat, menurut CEO PowerFleet Chris Wolfe, ketika memutuskan pengirim mana yang akan berbisnis. Selain itu, dia mengatakan bahwa waktu tunggu di pelabuhan dan fasilitas telah meningkat pesat.

“Pengangkut menjadi jauh lebih pilih-pilih tentang pengirim yang mereka pilih untuk dibawa,” kata Wolfe. Pengirim, di sisi lain, ingin memastikan mereka bekerja dengan mitra yang sangat baik, katanya. “Pengirim mengatakan hal yang sama: ‘Saya membutuhkan operator dengan pengemudi yang memadai untuk mengangkut barang saya.’ Jadi ini jelas merupakan upaya tim,” kata Wolfe.

Kesimpulan

Selama dua tahun terakhir, John Luciani, chief operating officer dari penyedia transportasi dan logistik A. Duie Pyle Inc., mengamati para pengirim mencoba membangun hubungan positif dengan operator yang dapat diandalkan untuk mengurangi dampak pada rantai pasokan mereka. Menghormati perjuangan satu sama lain, katanya, berjalan jauh.

Luciani memberi tahu, “Pertama dan terpenting, miliki harapan layanan yang dapat diterima.” “Berkolaborasi dengan operator untuk memungkinkannya menghasilkan keuntungan sehingga dapat berinvestasi kembali dalam infrastruktur, orang, dan teknologi, dan mendukung inisiatif teknologi untuk membantu mengembangkan efisiensi.”

Baca juga: Jasa Angkut Terdekat: Bisnis Logistik

Andi Saputra

Artikel diperbarui pada December 20, 2021

Andi Saputra adalah Analis Rantai Pasokan dengan gelar Ekonomi dari Universitas Airlangga. Dengan pengalaman 15 tahun dalam menganalisis dan mengoptimalkan operasi rantai pasokan, Andi telah memimpin proyek-proyek yang menghasilkan peningkatan efisiensi dan penghematan biaya. Ia dikenal karena pendekatannya yang berbasis data dan wawasan strategisnya di bidang logistik.