MNSC: Pemerintah Harus Mengatasi Permasalahan Kontainer

By Editor Logisticsbid - MTcgTWFyZXQgMjAyMQ==

Dampak Kurangnya Pasokan Kontainer

Dalam keadaan krisis pada industri kontainer saat ini, importir Malaysia (dan, terutama yang berkapasitas kontainer berukuran 19 kaki) telah meminta pemerintah membantu dengan memperluas kapasitas pengiriman untuk dan mengurangi masalah ruang dan akses fasilitas untuk mengekspor kontainer dan kekurangan kapal multi-ukuran. Entitas baru-baru ini mencatat bahwa kenaikan tarif pengangkutan kontainer untuk pengiriman baik ekspor maupun impor dari awal tahun hingga saat ini disebabkan kekurangan jumlah kontainer dari jumlah yang tersedia. 

Saat ini, kenaikan biaya pengiriman membuat MNSC khawatir dan cemas. Secara khusus, hal ini akan menyebabkan peningkatan biaya operasi yang kemudian akan menyebabkan peningkatan biaya hidup untuk bisnis dan pelanggan. Ada kemungkinan masalah ini terjadi pada musim Natal (dari 4 Desember hingga 18 Februari 2021) tahun 2019 dan selama periode liburan Tahun Baru Imlek (19 Februari hingga 17 Februari 2020). Akibat ledakan penggunaan kontainer di Tiongkok menyusul pandemi, Tiongkok dikabarkan kini mengalami kekurangan kontainer. 

Perusahaan pelayaran sejauh ini telah menyesuaikan lokasi mereka agar sesuai dengan fakta bahwa mereka mampu membayar harga premium untuk lebih banyak ruang dan kontainer, yang berarti bahwa sebagian besar inventaris mereka telah dipindahkan ke China ke negara-negara dengan permintaan ekspor yang tinggi. Dengan Pelabuhan Klang sebagai terminal tujuan untuk sebagian besar kapal yang menuju ke timur hampir penuh, perhentian berikutnya untuk kapal di jaringan pelayaran Malaysia jelas adalah Selat Malaka, dan perdagangan negara itu terpengaruh secara negatif, sebagai akibatnya, kata Malacca StraitShipping Corp.

Cara lain yang dilakukan perusahaan pelayaran adalah dengan mengurangi jumlah kapal dan tenaga kerja, dan kapal karena penurunan permintaan selama gelombang Covid-19 awal. Hal ini menyertai ketidakmampuan untuk mengambil kontainer di negara-negara yang memberlakukan pembatasan pergerakan yang berarti bahwa Asia Utara menghadapi kelebihan muatan kontainer, dan ada peningkatan permintaan terkait untuk mereka yang berada di wilayah tersebut. Dewan tersebut telah meminta otoritas Kementerian Transportasi dan Pelabuhan untuk memastikan bahwa jalur tersebut melakukan rute perdagangan yang lebih berat untuk memperluas pengiriman maritim, termasuk meningkatkan jumlah ruang kargo yang tersedia dan alokasi peralatan lalu lintas kapal.

Selain itu, pemerintah telah meminta bantuan dalam membujuk operator untuk menggunakan jalur transit dan perdagangan, yang dipandang sebagai layanan bernilai lebih tinggi untuk membantu, dalam mencegah kapal kontainer melewatkan panggilan. Selain itu, MNSC juga menyarankan agar pemerintah mempertimbangkan insentif-inseftif tambahan, seperti potongan pajak dan pemotongan pajak berganda, untuk mendorong eksportir bersaing dengan perusahaan internasional pada level playing field dan meningkatkan daya saing industri dalam negeri yang saling bersaing satu sama lain untuk mendapatkan pangsa pasar lebih besar.

MNSC mengusulkan agar pemerintah federal dapat menghapus batas penggantian 30% pada Bantuan pemerintah dalam pemberian bantuan, dewan federal telah menetapkan bahwa pemerintah dapat menaikkan jumlah penggantian biaya transportasi menjadi $ (MDG). Biaya pergudangan dan pengiriman bisa mencapai lima belas ribu dolar (RM), ditambah maksimum tiga puluh persen dari total biaya logistik (termasuk transportasi) dapat diganti dengan 60 sen (¢) per pengiriman. Ini memiliki jangkauan yang lebih lama dari biasanya dan jika Anda menginginkan klausul tersebut, yang berlaku hingga akhir tahun ini atau pandemi Covid-19, memiliki dampak melebihi hari yang ditetapkan oleh pemerintah sampai saat itu berakhir.