Mengambil Lompatan Logistik Jauh Ke Depan

Perubahan normal dalam strategi penilaian pajak dan pedoman organisasi spesialis akan menjadi elemen utama selama waktu yang dihabiskan untuk peningkatan bisnis koordinasi. Terpisah, pengembangan jaringan koordinasi secara umum dari sudut pandang pertukaran akan menjadi fundamental dalam mendorong aktivitas ‘Make in India’ otoritas publik, tulis Nirav Kothary, Direktur Nasional – Layanan Industri, JLL India.

Wilayah koordinasi India sedang mengalami perubahan dengan membangun kembali dua mitranya: transportasi dan kapasitas. Dengan latar belakang penyuluhan ekonomi, bisnis koordinasi diharapkan dapat berperan signifikan dalam menurunkan biaya dengan meningkatkan produktivitas dan meningkatkan intensitas. Pertukaran kerangka kerja, perkembangan mekanis dan jenis administrasi yang lebih terkini terkait dengan industri ini mungkin akan menggambarkan bagaimana hal itu akan membantu klien dalam mengurangi biaya dengan pengaturan administrasi produktif.

Perubahan normal dalam pendekatan penilaian pajak pemerintah dan pedoman organisasi spesialis akan menjadi komponen utama selama waktu yang dihabiskan untuk perbaikan bisnis. Terpisah, pengembangan jaringan koordinasi secara umum dari sudut pandang pertukaran akan menjadi fundamental dalam membantu teknik ‘Make in India’ dari Pemerintah India.

Mengambil Lompatan Besar ke Depan

Dalam laporan ‘Logistik India – Mengambil Lompatan Besar ke Depan’, JLL cenderung mengoordinasikan properti terkait sebagai kelas sumber daya yang berbeda dan individual di dalam wilayah daratan modern. Kami menawarkan perspektif berpendidikan tentang elemen area koordinasi umum dan ujian tingkat area dan grup di seluruh wilayah perkotaan teratas India. Sementara itu, kami mengukur pengaruh bisnis internet pada wilayah daratan modern, sama seperti dampak dari perubahan penilaian pajak pemerintah di masa depan.

Karena India bergantung pada jalan-jalan – metode pergerakan yang paling mahal – untuk sebagian besar perpindahan kargo lokal (57 persen produk yang layak masih dipindahkan melalui jalan raya), adalah dasar untuk mengembangkan organisasi transportasi ini. Dengan cara yang sama, dalam Rencana Lima Tahun ke-12, Pemerintah Persatuan telah menyebarkan usaha besar senilai $ 892 miliar di area yayasan, dengan porsi $ 146 miliar hingga 2017 untuk perbaikan jalan saja.

Dari sisi kapasitas, industri bisnis online akhirnya menjadi pendorong utama. Diperlukan untuk menghabiskan $ 1-2 miliar pada ruang stok dan koordinasi dalam 2-3 tahun berikutnya untuk mengurangi biaya penyebaran, memberdayakan alat angkut yang lebih cepat dan meningkatkan inklusi pasar. Pada tahun 2014, sekitar 25% dari total pasokan pergudangan Grade A dan Grade B baru di India dikonsumsi oleh para pelaku bisnis internet saja. Tambahan 8-10 juta kaki persegi diperlukan untuk dikonsumsi oleh para pelaku bisnis online pada 2017-18.

Pajak Barang dan Jasa (GST) akan menjadi dorongan besar lainnya yang akan membantu usaha pergudangan, perakitan dan koordinasi di India. Dipromosikan untuk memiliki kemampuan menambahkan 1-2 persen ke perkembangan PDB negara, GST secara implisit merupakan struktur yang bernilai tambah, yang akan menghilangkan dampak penurunan penilaian (charge on charge). Hal ini juga diharapkan dapat membantu pemilihan biaya dengan membuat kepatuhan sederhana, dan menurunkan tingkat penilaian pajak secara umum.

Otoritas publik juga mendorong pengaturannya yang bersemangat untuk melaksanakan GST tepat waktu satu tahun dari sekarang. Kabinet Serikat baru-baru ini memindahkan perubahan pada RUU Amandemen Konstitusi GST. Tugas penting, yang seharusnya menjadi perubahan pengeluaran yang paling bercita-cita tinggi selama bertahun-tahun, berarti memasukkan sekelompok besar Central seperti biaya tingkat negara bagian dan mengubah India menjadi pasar publik.

Keuntungan GST Memengaruhi Beberapa Area

• Penurunan biaya bagi pembuat: Karena struktur tugas saat ini memiliki dua lapisan di tingkat Pusat dan negara bagian, unit produksi perlu mengeluarkan jumlah uang yang layak untuk mengirimkan produk mereka. Mereka akhirnya membayar berbagai biaya transportasi. Ketika GST dilakukan, akan ada konstruksi tugas tipikal dan selanjutnya, beban pembayaran biaya atas penilaian akan berkurang. Unit semacam itu tidak akan memiliki struktur biaya yang berfluktuasi untuk mengangkut produk mereka ke berbagai daerah dan tidak perlu membayar setiap kali mereka mengangkut barang dagangan, di sepanjang jalur ini, mengurangi biaya umum.

• Penurunan biaya bagi para pemain koordinasi: Para pelaku logistik membuat bursa saham antara fokus stock stocking di dalam negara bagian untuk menghindari situasi multi-charge ini. Mereka memiliki ruang stok yang lebih sederhana dan tak terhitung jumlahnya di berbagai area yang menambahkan hingga lebih dari 50 pusat distribusi kecil sekarang dan lagi, yang menambah biaya umum untuk koordinasi. Demikian pula, dewan pusat distribusi kecil seperti itu menambah biaya dan mengurangi efektivitas umum para pemain koordinasi. Dengan pelaksanaan GST, tarif pajak akan berkurang dan oleh karena itu kebutuhan untuk memiliki kerangka ruang stok yang terbagi akan berkurang.

• Penggabungan pusat distribusi yang lebih sederhana: Banyak ruang stok yang lebih sederhana membutuhkan kerangka kerja dan kantor yang sah. Dengan struktur pengeluaran lain, penekanannya akan beralih pada produktivitas daripada penghematan penilaian (melalui metode untuk ruang persediaan yang lebih sederhana). Dengan datangnya GST, ruang stok yang lebih sederhana ini akan menyesuaikan / mengkonsolidasikan dan menyusun kerangka kerja pusat distribusi yang lebih ahli.

• Pengembangan inovasi baru: Situasi saat ini mencegah pemanfaatan kemajuan baru karena struktur biaya yang ditetapkan menghasilkan tepi di bawah 5% dengan omset beberapa juta rupee. Demikian pula, memperkenalkan ruang stok terbaru yang diprogram para eksekutif di berbagai pusat distribusi merupakan masalah yang mahal. Dengan penggunaan GST, pusat distribusi yang lebih sederhana akan menyesuaikan kembali / berkumpul menjadi area yang lebih menguntungkan dan konsisten. Tanpa tarif perpajakan, mekanisasi akan memberikan keuntungan penghematan uang yang besar.

• Penggabungan pusat distribusi yang lebih sederhana: Banyak ruang stok yang lebih sederhana membutuhkan kerangka kerja dan kantor yang sah. Dengan struktur pengeluaran lain, penekanannya akan beralih pada produktivitas daripada penghematan penilaian (melalui metode untuk ruang persediaan yang lebih sederhana). Dengan datangnya GST, ruang stok yang lebih sederhana ini akan menyesuaikan / mengkonsolidasikan dan menyusun kerangka kerja pusat distribusi yang lebih ahli.

• Peningkatan ukuran paket transportasi: Dengan peningkatan pusat distribusi yang lebih besar, ukuran suku cadang transportasi akan bertambah. Ini akan mengurangi biaya dan waktu yang dibutuhkan dalam pengangkutan barang dagangan.

• Hub dan kerangka kerja bicara: Penyelenggara sekarang dapat menyelidiki model alat angkut alternatif seperti mendirikan ruang persediaan induk dan pusat sirkulasi lokal, yang akan jauh dari model berbasis pedagang pemajangan dan pengiriman konvensional (C&F) yang sekarang diterima.

• Peningkatan pendapatan: Sistem baru dapat memperluas manfaat setelah penilaian pemain koordinasi, dengan cara ini memberi mereka pendapatan yang lebih tinggi.

• Pengurangan waktu perjalanan: Penyajian GST akan mengurangi waktu tempuh yang dibutuhkan untuk persimpangan jalur dan pekerjaan meja.

• Peningkatan area pergudangan terkoordinasi: karena GST, akan terjadi penurunan pergudangan yang tidak teratur. Biaya yang dibebankan oleh kawasan terkoordinasi akan menurunkan nilai keuntungan yang kini dihargai kawasan tak tertib tersebut.

India bersiap untuk memindahkan file pelaksanaan koordinasi (LPI) dari posisi 54 di antara 160 negara pada tahun 2014, sesuai penyelidikan Bank Dunia. India juga akan mengurangi biaya koordinasi terkait tingkat PDB – dari jejak 13% saat ini. Peningkatan dalam organisasi transportasi dan membuat pengaturan untuk ruang stok yang mahir diperlukan untuk membantu India dalam mencapai hal ini