Kekhawatiran berkembang bahwa penutupan Shanghai hanyalah awal dari bulan-bulan kesulitan.
Setelah lebih dari dua tahun kebijakan “nol-COVID” yang umumnya berhasil, China menghadapi ujian terberatnya di Shanghai, dengan masalah rantai pasokan yang datang dengan penguncian besar-besaran.
Menurut media pemerintah, kota itu mencatat rekor jumlah lebih dari 25.000 kasus baru pada Senin pagi. Terlepas dari jumlah kasus yang tinggi, para pejabat telah mulai melonggarkan penguncian di beberapa lingkungan, tetapi bagian kota lainnya tetap tidak bergerak.
Sementara itu, masalah rantai pasokan semakin parah. Biaya meningkat, dan input tidak dapat mencapai produksi dengan cukup cepat. Industri angkutan truk terhenti. Eksekutif dan pakar semakin khawatir tentang ruang lingkup dampak penguncian pada rantai pasokan global karena jumlah kasus meningkat dan gangguan meningkat.
Baca juga: Ketatnya Regulasi COVID di Cina Menambah Masalah Logistik Global
Masalah dengan Rantai Pasokan menjadi Lebih Buruk
Menurut Cameron Johnson, kepala Strategi APAC di FAO Global, pengemudi truk yang mengunjungi fasilitas seperti pelabuhan Shanghai, bandara, dan pabrik harus menghasilkan hasil tes COVID-19 negatif dalam 24 jam terakhir. Karena negara tersebut berusaha untuk menyelesaikan jutaan tes pada saat yang sama, aturan tersebut telah membuat barang bergerak menjadi sakit kepala logistik.
“Truk adalah sumber kehidupan pertama dan terakhir,” kata Derek Bushaw, kepala operasi jaringan Flexport di Asia. “Mil pertama untuk pabrik adalah pengiriman komponen masuk, dan apakah komponen itu diimpor atau dipasok di dalam negeri, truk masih menjadi kesulitan.”
Efisiensi rantai pasokan telah dirugikan. Menurut Everstream Analytics, perusahaan pelayaran tertentu melaporkan penurunan efisiensi 30 persen awal bulan ini karena kurangnya transportasi truk di pelabuhan. Akibatnya, banyak bisnis mengalihkan barang mereka dari Shanghai. Flexport termasuk di antara mereka, menurut Bushaw, yang mengklaim bahwa tidak ada pengiriman perusahaan di kota yang dapat dilakukan pada Senin pagi.
CMA CGM mengumumkan pada hari Jumat bahwa mereka akan menghilangkan perubahan biaya administrasi tujuan untuk reefer yang dialihkan ke pelabuhan alternatif, seperti Pelabuhan Ningbo-Zhoushan. Karena waktu penjemputan yang “secara dramatis” lebih lambat dan durasi tinggal yang “berlebihan” di Shanghai, operator laut mendesak kemungkinan perubahan rute.
Untuk saat ini, banyak pabrik dan kampus transportasi di dan sekitar Shanghai mampu mempertahankan output yang cukup teratur berkat “sistem loop tertutup,” di mana para pekerja tinggal di pabrik atau kampus transportasi, menurut Johnson. Namun, menurut Jena Santoro, manajer solusi intelijen untuk Amerika di Everstream Analytics, “pasokan pada akhirnya akan habis” jika batasan tidak segera dilonggarkan.
Retakan sudah muncul di sistem loop tertutup. Pegatron, pemasok Apple, melaporkan pada hari Selasa bahwa manufaktur di pabrik Shanghai dan Kunshan telah dihentikan karena pembatasan COVID-19.
Akhir April, menurut Johnson, adalah tanggal penting untuk lebih cepat kembali normal dalam rantai pasokan. Tumpukan logistik mungkin akan selesai dalam waktu sekitar seperempat jika pejabat dapat mengelola wabah dan mencabut penguncian bulan ini.
“Saya pikir Anda akan mulai melihat kesulitan serius jika itu meluas melewati April,” tambah Johnson. “Harga komoditas akan naik, dan pemasok tidak akan dibayar.”
Baca juga: Dampak Lockdown Shanghai: Jatuhnya Harga Minyak dan Krisi Manufaktur
Ketidakpastian adalah Tantangan yang Paling Sulit
Bahkan jika penguncian dicabut dan operasi beroperasi penuh, perusahaan mungkin menghadapi tantangan baru saat mereka bersaing untuk mendapatkan pasokan pada saat yang sama, menurut Johnson. Harga komoditas bisa naik lagi 4% sampai 5% sebagai akibat dari keterbatasan pasokan yang dihasilkan.
Santoro menegaskan masih banyak ketidakpastian mengenai sejauh mana kerugian rantai pasokan yang akan terjadi karena tidak ada yang tahu kapan lockdown akan berakhir. Perusahaan yang membeli dari pabrikan China harus mempertimbangkan kereta api, tongkang, dan kargo udara dalam beberapa minggu mendatang karena transportasi terus menantang.
Banyak pengamat percaya bahwa penguncian ini hanyalah permulaan. Sejak awal April, kota terdekat Kunshan telah dikenai pembatasan ketat, memaksa banyak perusahaan tutup.
Menurut Santoro, Kunshan adalah rumah bagi banyak pemasok otomotif dan elektronik besar yang memasok perusahaan seperti Tesla di Shanghai dan Apple. Kekurangan pemasok akan berdampak parah pada rantai pasokan elektronik dan otomotif sebagai akibat dari keterbatasan gabungan.
“Yang dikhawatirkan di sini adalah wabah masih dalam tahap awal,” kata Santoro. “Ini akan menjadi bencana. Apakah Shanghai terangkat dalam seminggu atau tidak, ini akan menjadi yang berikutnya.”
Penguncian dan gangguan kemungkinan akan berlanjut, dengan para pejabat tegas untuk menjaga kebijakan nol-COVID China.
“Perencanaan adalah kesulitan besar bagi kami karena begitu Anda keluar dari masalah di satu area, Anda kembali bermasalah di area lain,” tambah Bushaw. “Hambatan yang paling sulit adalah ketidakpastian karena tidak tahu kapan perjuangan ini akan berhenti.”
Baca juga: Jasa Ekspedisi Terdekat dari Lokasi Saya Sekarang: Truk Logistik
