Selama satu setengah tahun terakhir, ada berbagai “ekstrem”, beberapa terkait dengan COVID-19 (berlindung di rumah dan kekurangan tenaga kerja) dan yang lainnya tidak (banjir, kekeringan, kebakaran, dan angin topan). Tetapi satu hal yang tidak berubah: masalah logistik, seperti kekurangan pengemudi, kemacetan pelabuhan, dan biaya pengiriman yang melonjak, belum hilang, dan tampaknya tidak akan hilang dalam waktu dekat.
Sementara kekurangan tenaga kerja mungkin tampak tidak terkait dengan logistik, tidak adanya pekerja dermaga dan pengemudi truk berdampak langsung pada pasar angkutan barang. Pengirim dihadapkan dengan pedang bermata dua: kenaikan tarif untuk hampir semua bentuk pengiriman, serta ketersediaan yang terbatas atau tidak ada sama sekali. COVID-19 pada awalnya disalahkan atas kemacetan pelabuhan global besar-besaran karena kekurangan tenaga kerja dan tindakan yang diambil oleh perusahaan dan negara untuk melindungi pekerja. Namun, karena tingkat COVID-19 turun (hanya untuk naik lagi), kekhawatiran pelabuhan tampaknya beralih ke peningkatan permintaan untuk hampir semua barang ekspor atau impor, dari makanan hingga pengemasan hingga bahan. Masalah di pelabuhan menyebar ke rel kereta api dan truk, meskipun yang terakhir memiliki serangkaian tantangannya sendiri dan mungkin memiliki dampak terbesar pada bisnis makanan karena truk bertanggung jawab untuk pengiriman melalui last-mile.
Baca juga: Jasa Pengiriman Barang Berat: Bisnis Ekspedisi Truk Kargo
Asosiasi Merek Konsumen (CBA) merilis Laporan Pulsa Ekonomi kuartal kedua baru-baru ini, menyoroti rantai pasokan dan masalah tenaga kerja yang sedang berlangsung. “Kuartal kedua tahun 2021 berlanjut dengan kisah luar biasa dari sebuah industri yang terus mengirimkan barang-barang vital kepada rakyat Amerika setiap hari meskipun ada salah satu era industri dan negara yang paling menantang,” kata Geoff Freeman, presiden dan CEO dari CBA.
Adanya Kemacetan Sistem Pasokan
“Peningkatan permintaan membebani sistem pasokan yang sudah terbebani,” kata laporan itu, mencatat bahwa biaya produksi kebutuhan pokok terus meningkat. “Faktor-faktor seperti kemacetan pelabuhan, kekurangan sopir truk, dan kenaikan biaya bahan bakar diesel semuanya menyebabkan penundaan besar dan biaya tambahan untuk membawa bahan produk, persediaan pengemasan, dan – pada akhirnya – barang jadi ke konsumen.”
Hilangnya kapasitas efektif yang disebabkan oleh kapal yang menunggu di pelabuhan dan peti kemas tidak diambil dan dikembalikan tepat waktu telah mengakibatkan rekor tingkat peti kemas yang tinggi, biaya demurrage dan penahanan yang tinggi, dan waktu transit yang lebih lama.
Peningkatan kemacetan, kekurangan tenaga kerja, dan masalah lain secara negatif merugikan angkutan laut, kereta api, dan truk di kedua pantai dan secara global. Kemacetan yang terus berlanjut di sektor angkutan laut karena wabah COVID-19 di pelabuhan dan kurangnya peralatan, menurut Supplychaindive.com, telah berkontribusi pada peningkatan tarif pengiriman. Wawasan tersebut menyatakan, “Biaya pengiriman dari pintu ke pintu (kontainer) penuh saat ini $26.000, naik dari $8.000 di awal tahun.” “Saat musim puncak mendekat, tidak ada tanda-tanda pemesanan (angkutan laut) melambat dalam waktu dekat.”
Baca juga: Membangun Kemitraan 3PL yang Kompetitif
Hambatan Peningkatan Kapasitas Angkutan Logistik
“Ocean carriers telah meningkatkan kapasitas peti kemas transpasifik sekitar 22% sebagai tanggapan atas permintaan,” menurut Freightos. “Namun, karena tidak ada opsi untuk meningkatkan kapasitas pelabuhan, lebih banyak kapal itu menambah rekor jumlah kapal baru yang menunggu berhari-hari di luar pelabuhan LA/Long Beach.”
Biaya angkutan laut masih sangat tinggi, tetapi setidaknya konsisten, menurut Freightos. Biaya pengiriman antara Asia dan Amerika Serikat lima kali lebih tinggi dari tahun lalu, sementara tarif antara Asia dan Eropa delapan kali lebih tinggi dan tertinggi sepanjang masa.
Baca juga: Pandemi Perbarui Edukasi Logistik Seiring Pasokan Global Memburuk
