Harga Intra-Asia Meninggi karena Operator Dingin kepada Forwarder

Tarif angkutan intra-Asia meroket karena perusahaan ekspedisi mengetahui bahwa “bukan hanya Maersk” yang mengabaikannya.

Menurut salah satu forwarder Shanghai, 90 persen kapal kontainer yang meninggalkan pelabuhan China tertunda, dengan kemacetan di pasar tujuan menjadi penyebab utama.

Latar Belakang

“Setelah hampir dua bulan tarif rendah, biaya angkutan laut telah meningkat lagi,” katanya.

“Meskipun volume keseluruhan di luar China lebih rendah, gangguan asing pada rantai logistik dan efisiensi penanganan pelabuhan adalah alasan utama kenaikan harga yang besar.”

Karena pabrik-pabrik di sekitar area tersebut baru-baru ini dibuka kembali setelah penguncian dan membutuhkan banyak bahan mentah dari China, jalur perdagangan intra-Asia dari China ke Vietnam, Thailand, Bangladesh, dan Sri Lanka semuanya mengalami permintaan yang tinggi.

Baca juga: Investasi Logistik Mengalir Deras di E-commerce Intra-Asia

“Harga normal pra-pandemi untuk tujuan seperti itu sekitar $200-$300,” tambah forwarder itu, “tetapi level tertinggi tahun lalu adalah $2.000 – saat ini, beberapa tarif di atas $3.000.”

Pada saat yang sama, forwarder di China dan Australia menemukan bahwa operator hanya bersedia membayar tarif jangka pendek.

“Operator tidak memberikan harga jangka panjang kepada pengirim barang,” jelasnya. “Dengan pengecualian beberapa keadaan yang sangat luar biasa, mereka hanya menawarkan selama dua minggu.”

“Namun, tergantung pada volume dan dukungan mereka untuk operator, mereka memberikan kontrak dengan validitas lebih lama kepada klien langsung.” Dengan kata lain, operator lain, terutama Maersk, telah mencoba untuk mengusir forwarder.”

Baca juga: Pickupp: Jasa Pengiriman On-demand Musim Liburan di Asia

Prediksi Bulan Januari

Ke depan, forwarder – spesialis angkutan laut – mengatakan bahwa Januari akan menjadi bulan yang sibuk jika permintaan Eropa untuk alat uji cepat tetap kuat, tetapi pasar akan menurun jika sebagian besar pengirim barang umum tidak mampu lagi membayar biaya tinggi saat ini.

Dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya, pasar untuk Tahun Baru Imlek dan periode tenang yang khas sebelum perayaan dimulai tampaknya tidak dapat diprediksi.

“Namun, karena Olimpiade Beijing dan pembatasan karantina yang ketat, pemerintah China diharapkan mendorong warganya untuk membatasi perjalanan yang tidak perlu tahun ini, yang berarti beberapa perusahaan masih dapat membuat barang selama musim CNY,” kata forwarder itu. Akibatnya, pasar mungkin tidak terlalu tenang.”

Baca juga: Asia Pasifik: Ledakan Logistik Dorong Rekam Penyerapan Gudang