Setelah terburu-buru untuk mentransfer barang selama wabah Covid-19, biaya rantai pasokan meroket, perusahaan bersiap untuk kenaikan biaya pengiriman dan logistik yang lebih tinggi tahun depan.
Penyedia transportasi dan logistik meminta kenaikan harga yang signifikan untuk kontrak untuk tahun mendatang, yang menunjukkan bahwa tekanan inflasi di pasar kargo, yang didorong oleh permintaan yang tinggi dan kapasitas yang terbatas, akan bertahan.
Latar Belakang
Karena permintaan pengiriman yang tinggi terus melampaui kapasitas terbatas di sektor pengangkutan, pakar industri percaya bahwa operator transportasi memiliki pengaruh ketika menegosiasikan kontrak baru. Eksekutif pelayaran laut memperkirakan bahwa tarif yang dinegosiasikan dalam banyak kontrak tahunan akan empat kali lipat dari awal tahun ini, sebelum hambatan rantai pasokan mencekik kapasitas. Untuk tahun 2022, beberapa bisnis truk memperkirakan kenaikan dua digit dalam harga kontrak.
Biaya pengiriman telah meningkat secara menyeluruh, termasuk pengiriman paket, truk, pengiriman laut, dan pergudangan. Meskipun banyak pengirim besar mungkin memiliki perjanjian multi-tahun dengan berbagai operator, sebagian besar kontrak transportasi barang dinegosiasikan setiap tahun.
Todd Bulmash, seorang eksekutif logistik dan anggota dewan dari Dewan Profesional Manajemen Rantai Pasokan, menyatakan, “Saya percaya orang-orang sedikit terkejut saat ini.” “Mereka mempersiapkan diri untuk yang terburuk.”
Di sebagian besar sektor transportasi barang dan logistik, harga berfluktuasi antara tingkat kontrak jangka panjang yang relatif stabil dan harga pasar spot, yang lebih rentan terhadap perubahan permintaan dan ketersediaan kapasitas. Tahun ini, harga pasar spot untuk pengiriman laut, truk, dan layanan logistik lainnya telah meningkat secara dramatis.
Baca juga: Proyeksi Transportasi Dan Logistik: Keraguan Masih Membayangi
Menurut Cass Information Systems Inc., yang memproses pembayaran pengiriman untuk bisnis, harga pengiriman domestik untuk membawa barang melalui jalan darat dan kereta api di Amerika Serikat naik sekitar 23% tahun ini dibandingkan tahun 2020.
Pada bulan November, metrik terpisah dalam Indeks Manajer Logistik yang mengukur harga logistik secara keseluruhan, seperti transportasi, pergudangan, dan harga persediaan, mencapai titik tertinggi baru, naik 3,4 persen dari Oktober dan naik 14 persen tahun ke tahun. Indeks ini pertama kali dirilis pada 2016.
Sebagai akibat dari pasar tenaga kerja yang ketat, perusahaan angkutan truk dan organisasi logistik lainnya telah memperhatikan biaya yang lebih besar, termasuk kenaikan gaji.
“Selama ada inflasi yang mendasari ekonomi, Anda akan melihatnya tercermin dalam biaya produk dan layanan, termasuk truk,” kata Derek Leathers, CEO Omaha, operator truk yang berbasis di Neb, Werner Enterprises Inc.
Mr. Leathers memperkirakan harga naik menjadi moderat karena permintaan transportasi berkurang dan perusahaan mengisi kembali persediaan yang menipis, memperkirakan bahwa tingkat kontrak mungkin tumbuh dengan persentase satu digit hingga menengah dua digit pada tahun 2022. “Kami tidak mengantisipasi itu sampai 2023,” dia berkata. Kami melihat pasar dengan kapasitas terbatas dengan tekanan inflasi dan gangguan peralatan yang substansial sepanjang tahun 2022.”
Ketika permintaan yang didorong oleh pandemi memindahkan kekuatan harga ke operator yang membawa barang ke rumah dan bisnis, harga pengiriman paket yang paling dekat dengan konsumen naik pada tingkat tercepat dalam hampir satu dekade. FedEx Corp. dan United Parcel Service Inc., dua perusahaan pengiriman terbesar di dunia, keduanya mengumumkan bahwa harga akan naik rata-rata 5,9% tahun depan di sebagian besar layanan, pertama kalinya dalam delapan tahun kedua perusahaan mengalami kenaikan tahunan di atas 4,9 persen.
Menurut Xeneta, spesialis pengadaan dan data transportasi Norwegia, harga untuk memindahkan kontainer laut diproyeksikan mencapai harga tertinggi baru di bawah kontrak tahunan yang disepakati awal tahun selama musim pengiriman puncak.
Awal bulan ini, Xeneta melaporkan bahwa harga spot untuk mengirimkan kontainer 40 kaki dari Shanghai ke Los Angeles adalah 75 persen lebih tinggi dari waktu yang sama tahun sebelumnya. Menurut Peter Sand, kepala analis Xeneta, operator “masuk ke diskusi kontrak sekarang memegang bagian terbesar dari ace.”
Biaya kontrak untuk memindahkan kontainer 40 kaki dari Asia ke Pantai Barat Amerika Serikat, menurut Seko Logistics, perusahaan pengiriman barang yang berbasis di Itasca, Illinois, mungkin empat kali lipat tahun depan menjadi antara $ 6.500 dan $ 7.000. Pada 2019, perusahaan membayar sekitar $ 1.500 kepada operator laut untuk layanan yang sama.
“Kapal induk memiliki kekuatan penuh, dan kami semua menunggu operator memberi tahu kami apa yang harus dilakukan,” kata Craig Grossgart, wakil presiden senior angkutan laut di seluruh dunia Seko.
Baca juga: Dunia Logistik Berubah dengan Peluang & Tantangan Baru
Pengirim yang menunggu sampai menit terakhir selama musim tawar-menawar sebelumnya menemukan kapal induk sudah kehabisan kapasitas, menurut Gordon Downes, kepala eksekutif New York Shipping Exchange Inc., yang memantau dan memberlakukan kontrak laut.
Menyusul peningkatan besar dalam harga kontrak yang dinegosiasikan oleh bisnis dengan perusahaan angkutan truk dan pialang pengiriman, prospek kenaikan tarif angkutan truk untuk tahun depan tampak menjanjikan. Menurut DAT Solutions LLC, pasar angkutan online, biaya kontrak rata-rata mencapai tertinggi baru $2,51 per mil bulan lalu, tidak termasuk biaya bahan bakar.
Menurut Chris Caplice, kepala ilmuwan di DAT dan direktur eksekutif Pusat Transportasi dan Logistik Institut Teknologi Massachusetts, beberapa pengecer dan produsen menggulirkan kontrak yang ada dengan operator untuk tahun 2022 dengan imbalan kenaikan harga moderat untuk menghindari persaingan untuk kapasitas truk yang langka. di pasar terbuka. “Anda mungkin mengharapkan harga Anda rata-rata 10% hingga 15% lebih tinggi, jika Anda menawar,” kata Dr. Caplice.
Biaya penyimpanan barang juga diperkirakan akan naik lebih cepat, karena biaya tenaga kerja gudang meningkat dan pemilik fasilitas mencari kenaikan harga untuk menggantikan kontrak yang kedaluwarsa yang memungkinkan bisnis menghindari kenaikan sewa yang tajam pada tahun 2021.
Menurut perusahaan real-estate CBRE Group Inc., harga untuk menyewa fasilitas industri telah meningkat rata-rata 25% di seluruh negeri di atas tarif yang dibayarkan penyewa pada akhir masa sewa lima tahun yang berakhir pada kuartal ketiga.
Implikasi
Tuan tanah juga ragu-ragu untuk menandatangani sewa jangka panjang baru yang mengunci harga pasar saat ini, dengan alasan kapasitas rendah sebagai alasan untuk kenaikan harga di tahun-tahun mendatang, menurut Carolyn Salzer, kepala penelitian industri dan logistik untuk Cushman & Wakefield di Amerika. “Sewa akan lebih tinggi dalam lima tahun,” katanya. “Oleh karena itu, kepentingan terbaik pemilik investasi untuk melakukan sewa jangka pendek sekarang.”
Seiring meningkatnya persaingan untuk pekerja gudang, operator logistik pihak ketiga yang menyediakan layanan distribusi dan pemenuhan yang dialihdayakan membebankan biaya tenaga kerja yang meningkat kepada konsumen mereka.
Pengirim bereksperimen dengan berbagai strategi untuk memerangi kenaikan biaya transportasi, seperti menggabungkan lebih banyak muatan untuk mengurangi perjalanan truk dan menyewa trailer truk untuk penyimpanan alih-alih membayar biaya pergudangan yang meningkat.
Menurut para ahli, bisnis tidak punya pilihan selain menyerap biaya atau meneruskannya kepada pelanggan mereka.
Menurut Satish Jindel, presiden SJ Consulting Group Inc., biaya transportasi jarang melebihi 7% dari total biaya barang yang dikirim. “Nilai barang yang Anda jual dan pentingnya transaksi itu,” kata Mr. Jindel, “jauh lebih besar daripada kenaikan sederhana dalam biaya transportasi. Anda tidak ingin mengatakan bahwa Anda kehilangan penjualan karena Anda mencari cara yang lebih murah untuk mengirimkannya.”
Baca juga: Ongkos Kirim Wahana Logistik Terdekat & Deliveree
