Setelah terburu-buru untuk mentransfer barang selama wabah Covid-19, biaya rantai pasokan meroket, perusahaan bersiap untuk kenaikan biaya pengiriman dan logistik yang lebih tinggi tahun depan.
Penyedia transportasi dan logistik meminta kenaikan harga yang signifikan untuk kontrak untuk tahun mendatang, yang menunjukkan bahwa tekanan inflasi di pasar kargo, yang didorong oleh permintaan yang tinggi dan kapasitas yang terbatas, akan bertahan.
Karena permintaan pengiriman yang tinggi terus melampaui kapasitas terbatas di sektor pengangkutan, pakar industri percaya bahwa operator transportasi memiliki pengaruh ketika menegosiasikan kontrak baru. Eksekutif pelayaran laut memperkirakan bahwa tarif yang dinegosiasikan dalam banyak kontrak tahunan akan empat kali lipat dari awal tahun ini, sebelum hambatan rantai pasokan mencekik kapasitas. Untuk tahun 2022, beberapa bisnis truk memperkirakan kenaikan dua digit dalam harga kontrak.
Biaya pengiriman telah meningkat secara menyeluruh, termasuk pengiriman paket, truk, pengiriman laut, dan pergudangan. Meskipun banyak pengirim besar mungkin memiliki perjanjian multi-tahun dengan berbagai operator, sebagian besar kontrak transportasi barang dinegosiasikan setiap tahun.
Todd Bulmash, seorang eksekutif logistik dan anggota dewan dari Dewan Profesional Manajemen Rantai Pasokan, menyatakan, “Saya percaya orang-orang sedikit terkejut saat ini.” “Mereka mempersiapkan diri untuk yang terburuk.”
Di sebagian besar sektor transportasi barang dan logistik, harga berfluktuasi antara tingkat kontrak jangka panjang yang relatif stabil dan harga pasar spot, yang lebih rentan terhadap perubahan permintaan dan ketersediaan kapasitas. Tahun ini, harga pasar spot untuk pengiriman laut, truk, dan layanan logistik lainnya telah meningkat secara dramatis.
Baca juga: Jasa Pengiriman Barang Berat: Bisnis Ekspedisi Truk Kargo
Peningkatan Pengiriman Domestik Jalur Darat
Menurut Cass Information Systems Inc., yang memproses pembayaran pengiriman untuk bisnis, harga pengiriman domestik untuk membawa barang melalui jalan darat dan kereta api di Amerika Serikat naik sekitar 23% tahun ini dibandingkan tahun 2020.
Pada bulan November, metrik terpisah dalam Indeks Manajer Logistik yang mengukur harga logistik secara keseluruhan, seperti transportasi, pergudangan, dan harga persediaan, mencapai titik tertinggi baru, naik 3,4 persen dari Oktober dan naik 14 persen tahun ke tahun. Indeks ini pertama kali dirilis pada 2016.
Sebagai akibat dari pasar tenaga kerja yang ketat, perusahaan angkutan truk dan organisasi logistik lainnya telah memperhatikan biaya yang lebih besar, termasuk kenaikan gaji.
“Selama kita memiliki inflasi yang mendasari di seluruh perekonomian, Anda akan melihat bahwa inflasi tercermin dalam biaya produk dan layanan, termasuk transportasi,” kata Derek Leathers, CEO Werner Enterprises Inc. yang berbasis di Omaha.
Mr. Leathers memperkirakan kenaikan harga akan melambat karena permintaan transportasi mereda dan perusahaan mengisi kembali persediaan yang menipis, memperkirakan bahwa tingkat kontrak akan tumbuh dengan persentase satu digit hingga menengah dua digit pada tahun 2022. “Kami tidak mengharapkan itu terjadi sampai tahun 2023. ,” dia berkata. Kami melihat pasar dengan kapasitas terbatas dengan tekanan inflasi dan gangguan peralatan utama sepanjang tahun 2022.”
Ketika permintaan yang didorong oleh pandemi memindahkan kekuatan harga ke operator yang membawa barang ke rumah dan bisnis, harga pengiriman paket yang paling dekat dengan konsumen naik pada tingkat tercepat dalam lebih dari satu dekade. FedEx Corp. dan United Parcel Service Inc., dua perusahaan pengiriman terbesar di dunia, keduanya mengumumkan bahwa harga akan naik rata-rata 5,9% tahun depan di sebagian besar layanan, menandai pertama kalinya dalam delapan tahun bahwa salah satu perusahaan mengalami peningkatan tahunan lebih dari 4,9 persen.
Baca juga: The Brainy Insights: Pasar 3PL Global Masih Didominasi Jalur Darat
Rekor Baru Pengiriman Kontainer
Menurut Xeneta, perusahaan statistik transportasi dan pengadaan yang berbasis di Norwegia, harga untuk memindahkan peti kemas diperkirakan akan memecahkan rekor baru berdasarkan kontrak tahunan yang disepakati awal tahun untuk musim pelayaran puncak.
Awal bulan ini, Xeneta mengklaim harga spot untuk mengirimkan kontainer 40 kaki dari Shanghai ke Los Angeles adalah 75 persen lebih tinggi dari waktu yang sama tahun lalu. Menurut kepala analis Xeneta, Peter Sand, operator “masuk ke diskusi kontrak sekarang memegang bagian terbesar dari ace.”
Seko Logistics, perusahaan ekspedisi yang berlokasi di Itasca, Illinois, memperkirakan bahwa biaya pengiriman kontainer 40 kaki dari Asia ke Pantai Barat Amerika Serikat akan berlipat ganda tahun depan, menjadi antara $6.500 dan $7.000. Perlakuan yang sama merugikan perusahaan hampir $1.500 pada tahun 2019.
“Pengangkut memiliki kendali penuh, dan kami semua hanya menunggu operator memberi tahu kami apa yang harus dilakukan,” kata Craig Grossgart, wakil presiden senior angkutan laut global Seko. Pengirim yang menunggu sampai menit terakhir selama musim tawar-menawar terakhir menemukan operator sudah kehabisan kapasitas, menurut Gordon Downes, CEO New York Shipping Exchange Inc., yang memantau dan memberlakukan kontrak laut.
Menyusul kenaikan besar dalam harga kontrak yang dinegosiasikan oleh bisnis dengan perusahaan angkutan truk dan pialang pengiriman, prospek kenaikan tarif angkutan truk untuk tahun depan tampak menjanjikan. Menurut pasar angkutan online DAT Solutions LLC, biaya kontrak rata-rata mencapai tertinggi baru $2,51 per mil bulan lalu, tidak termasuk biaya tambahan bahan bakar.
Menurut Chris Caplice, kepala ilmuwan di DAT dan direktur eksekutif Pusat Transportasi dan Logistik Institut Teknologi Massachusetts, beberapa pengecer dan produsen menggulirkan kontrak yang ada dengan operator untuk 2022 dengan imbalan kenaikan harga kecil. “Harapkan harga Anda menjadi 10% hingga 15% lebih tinggi jika Anda keluar untuk menawar,” kata Dr. Caplice.
Biaya penyimpanan produk juga diperkirakan akan naik lebih cepat karena biaya tenaga kerja gudang meningkat dan pemilik fasilitas mencari kenaikan harga untuk menggantikan kontrak yang kedaluwarsa yang memungkinkan bisnis menghindari kenaikan sewa yang dramatis pada tahun 2021.
CBRE Group Inc., sebuah perusahaan real-estate, mengatakan pada awal Desember bahwa biaya rata-rata sewa tempat industri telah meningkat 25% di seluruh negeri di atas tarif yang dibayarkan penyewa pada akhir sewa lima tahun yang berakhir pada kuartal ketiga.
Menurut Carolyn Salzer, kepala penelitian industri dan logistik di Amerika di perusahaan real estat Cushman & Wakefield, tuan tanah bahkan ragu-ragu untuk menyetujui sewa jangka panjang baru yang mengunci harga pasar saat ini, dengan alasan bahwa kapasitas terbatas akan menyebabkan peningkatan harga. di tahun-tahun mendatang. “Sewa akan lebih tinggi lima tahun dari sekarang,” katanya. “Jadi melakukan sewa jangka pendek sekarang adalah demi kepentingan terbaik pemilik investor.”
Seiring meningkatnya persaingan untuk pekerja gudang, perusahaan logistik pihak ketiga yang menyediakan layanan distribusi dan pemenuhan outsourcing mengalihkan biaya tenaga kerja yang meningkat kepada konsumen mereka. Pengirim sedang bereksperimen dengan sejumlah strategi untuk memerangi biaya transportasi yang meningkat, termasuk menggabungkan lebih banyak muatan untuk mengurangi perjalanan truk dan menyewa trailer truk untuk penyimpanan daripada membayar tarif pergudangan yang meningkat.
Menurut para ahli, bisnis tidak punya pilihan selain menyerap biaya atau meneruskannya kepada pelanggan mereka. Menurut Satish Jindel, presiden SJ Consulting Group Inc., transportasi jarang menyumbang lebih dari 7% dari biaya pengiriman barang. “Nilai barang yang Anda jual dan pentingnya transaksi itu,” kata Mr. Jindel, “jauh lebih besar daripada kenaikan kecil dalam biaya transportasi.” “Anda tidak ingin mengatakan Anda kehilangan penjualan karena Anda berusaha menghemat uang untuk pengiriman.”
Wall Street Journal adalah sumber informasi ini.
Baca juga: Daya Tarik Pengiriman Darat dalam Rantai Pasokan Asia Tenggara
